Content
El fet d’afegir combustible al combustible en motors de dos cicles canvia moltes de les característiques dels combustibles, incloses les maneres de funcionar i els procediments de neteja necessaris per eliminar-lo. La majoria de les tècniques que es fan servir per refrescar un sistema de combustible de dos cicles són típicament idèntiques a les que s’utilitzen per a aplicacions convencionals de 4 temps.
Problemes bàsics
L’oli antic de dos cicles té dos problemes bàsics. El primer és que el petroli es converteix en inestable en presència de dissolvents com la benzina, disminuint-lo i convertint la seva viscositat inherent en una pel·lícula enganxosa que obstrueix filtres i carburadors. És el mateix que el motor de gasolina, però les molècules de petroli desmuntades el fan més gruixut i adhesiu. El segon problema és que la majoria de benzina moderna conté etanol, que es pot utilitzar per alimentar el petroli. Juntament amb el vernís habitual de combustible, el seu funcionament i els petits passatges dels carburadors.
Tractament de combustible
Si el vostre motor ja funciona amb combustible dolent, però encara funciona, potser podreu sortir amb un Evinrude específic de 2 cicles. A partir de 2010, per a una mitjana aproximada de 6 dòlars la botella, aquests condicionadors de combustible fan un gran treball per dissoldre el vernís i la goma incorporada del sistema de combustible. Podríeu utilitzar un additiu estàndard per a l’automòbil, però heu de fer un bon treball de dissolució perquè descomponen les molècules necessàries per mantenir el motor suau i feliç. Els additius marins s’utilitzen com qualsevol altre; només cal afegir-los al dipòsit (8 oz. d'additiu per cada 32 galons o menys de combustible) i fer funcionar el motor a la part fins que el dipòsit quedi sec. Si el motor encara funciona malament, haureu d’aprofundir una mica més amb la neteja.
Manteniment del sistema
Si les molècules de cautxú floten al vostre sistema de combustible, s’han de substituir. Després de substituir el filtre de combustible, el filtre en línia i el filtre del carburador, heu de considerar seriosament substituir les línies de goma per aquelles dissenyades específicament per utilitzar-les amb etanol. En cas contrari, busqueu dos anys entre les substitucions.
Neteja de carb / injectors
Els sistemes de combustible força acumulats requereixen el desmuntatge i neteja del carburador o dels motors d'injecció de combustible. Amb el carburador a part, voldreu centrar els vostres esforços de neteja en les vàlvules i els raigs d’agulla, ja que són sistemes de combustible natural. Podeu remullar les vàlvules i els raigs d'un netejador de carburadores líquides durant la nit, però es pot fer una substitució més senzilla i fiable. Els injectors de combustible són cars, de manera que netejar-los hauria de ser prioritàriament. El procediment és una mica complex i requereix una potència de 12 volts que es pot activar i desactivar repetidament, però es poden configurar a casa seva. Si no teniu els materials o la confiança per crear un ciclador d'injectores senzill, podeu netejar fàcilment els 90% de la forma per netejar fàcilment els injectors simplement suspenent els seus cossos metàl·lics en un netejador de carburadors líquids durant 24 a 48 hores.
