Content
El Jeep CJ7 forma part de la sèrie CJ: l'avi del vehicle utilitari esportiu. La CJ es va originar com un vehicle de tota finalitat per als militars dels Estats Units durant la Segona Guerra Mundial; després de la guerra, el 1945, passà a la producció civil, d’aquí el nom de CJ (per a Civil Jeep). Willys-Overland va produir el CJ del 1944 al 1953. Va seguir Kaiser-Jeep fins al 1970, quan la American Motors Corporation va comprar Jeep. Chrysler va comprar Jeep el 1987, un any després que el CJ7 cessés la seva producció.
CJ7 Backstory
Quan AMC va prendre el control de Jeep el 1970, va intentar donar-li més versatilitat a la sèrie CJ fent-la més gran, amb més comoditats de criatures, fins i tot per les normes dels anys 70, el CJ7 que va debutar el 1973 encara era espartà, i majoritàriament aspra, apagat. vehicle de carretera. Tot i això, comptava amb un nou sistema automàtic de tracció a les quatre rodes batejat com Quadra-Trac i un nou estoig de transferència a dues velocitats a temps parcial. El CJ7 també tenia un eix davanter Dana 20/30 i un eix posterior AMC 20.
Sota la caputxa
Més que uns quants motors van impulsar el Jeep CJ7 de 1976 a 1983. La sèrie CJ7 va incloure set opcions de potència al llarg de la seva llarga producció. La càmera CJ7 amb el Dauntless V-6 de 225 polzades cúbiques de 160 cavalls de potència; la de quatre cilindres de 2,5 litres de 2,5 litres de ferro Duke Duke; AMCs 100-hosepower 232 i 150-cavalls de potència 258 rectes-sis; i una potència de 150 cavalls 305 V-8. La potència de 258 cavalls de potència va baixar fins a 110 després de l'escassetat de combustible dels anys setanta. El CJ7 també va venir amb el rarament utilitzat dièsel de 2,4 litres Isuzu de quatre cilindres. Un V-8 de 5 litres també alimentava el CJ7. Tenia una relació de compressió de 8,4 a 1, desenvolupant 126 cavalls de potència i 218 lliures de pes de parell.
transmissions
El CJ7 va començar el 1976 una transmissió automàtica TH400 de tres velocitats, una transmissió manual de quatre velocitats T18 o una transmissió manual de tres velocitats T150. El 1980, la transmissió automàtica de tres velocitats del TF904 es va combinar als motors de 2,5 litres mentre que la TF999 automàtica de tres velocitats es va acoblar als 258 motors de sis. Un manual de quatre velocitats era equipament estàndard als CJ7 posteriors al 1979. A partir del 1982, el manual de cinc velocitats T5 es va fer disponible als CJ7.
dimensions
La sèrie CJ està creixent de mida constantment durant les dècades, sent el CJ7 el més gran de tots els models CJ. El CJ2A, de primera postguerra, comptava amb una distància entre eixos de 80 polzades i una longitud total de 122.75 polzades. Les versions anteriors del CJ-5 fins al 1971 comptaven amb una distancia entre eixos de 81 polzades, mentre que els models posteriors al 1971, els models CJ5s creixien entre dos i 20 cm. Tots els CJ5 tenien una longitud total de 139 polzades. Quan va arribar el CJ7, l’empate va créixer fins a 93,3 polzades, amb una longitud total de 148 polzades. El CJ7 era molt més alt que els CJ5, es trobava a 1979 a 67,7 polzades i era també més ampli, a 68,5 polzades. El dipòsit de combustible CJ7s contenia 15,1 galons de combustible.
xassís
El sistema de suspensió de la sèrie CJ El CJ2A comptava amb eixos rígids davanters i posteriors amb molles de fulla. El sistema de direcció era una configuració worm-and-peg. Va rodar sobre rodes de 16 polzades. Els models CJ5 i CJ7 presentaven eixos davanters i posteriors amb molles de fulla semi-el·líptica i sistema de direcció de bola recirculant de Saginaw. Tots els models CJ disposaven de frens de tambor de quatre rodes, models CJ7. CJ5s i CJ7 també tenien instal·lades llandes de 16 polzades.
