Content
Amb un motor Corvette al davant i una suspensió de rendiment a sota, el Chevy TrailBlazer SS del 2009 podria aconseguir que els kiddos facin pràctiques de futbol i recitals de ballet amb alegria. Aquesta actuació SUV va ser una estreta història, amb credencials que només podien coincidir el Grand Cherokee SRT8 i la Porsche Cayenne. Malauradament, el model SS va morir juntament amb la resta de la formació de TrailBlazer després de l'any 2009 del model.
exterior
El TrailBlazer SS del 2009 tenia una longitud de 191,8 polzades, 74,7 polzades d'ample i 67,8 polzades d'alçada. La seva distancia entre eixos tenia una longitud de 113 polzades i tenia 7,8 polzades de protecció a terra. Amb tracció a les dues rodes, el TrailBlazer SS pesava 4.496 lliures i, amb tracció integral, pesava 4.662 lliures. Per a un SUV, el TrailBlazer tenia una bona distribució de pes, només el 53 per cent del seu pes es trobava en l'eix davanter. A la part exterior, la SS té un senyal ben equipat, un receptor, un fars completament automàtic amb funció de retard, llums de boira, un eixugaparabrises variablement intermitent, un sistema de seguretat, 20 de rodes d'aliatge de pols amb pneumàtics de qualitat V i suspensió de nivell automàtic.
interior
El TrailBlazer SS del 2009 podria transportar cinc persones. Els seients davanters tenien 40,2 polzades de capçalera, 46,9 polzades de sala de cames, 58,5 polzades d'espatlla i 56 polzades d'espai de maluc. Els seients posteriors tenien 39,6 polzades de capçalera, 37 polzades de sala de cames, 58,5 polzades d'espatlla i 58,2 polzades d'espai de maluc. Amb tots els seients al seu lloc, el TrailBlazer SS podria transportar 41 peus cúbics de càrrega i aquesta capacitat es va ampliar fins a 80,1 cúbics amb els seients posteriors plegats. La càmera de cabina TrailBlazer SSs estàndard amb climatització automàtica, climatització posterior, seients davanters amb memòria, finestres elèctriques i panys de portes, control de creuers, direcció inclinada, mirall retrovisor automàtic, obridor universal de portes del garatge, OnStar, pedals regulables, AM -Sistema d’àudio FM-CD amb sis altaveus i comandaments de volant, seients de cuir, seient posterior plegable dividit, seients davanters escalfats, taquímetre de plata amb numeració negra, volant embolicat en cuir, respatlles de seient brodat, esports seients, costures franceses a la consola central, plaques de traç d'alumini i accents cromats.
tren motriu
Sota la caputxa, el 2009 TrailBlazer SS va arribar amb el motor LS2, de 6,0 litres, V-8. Aquest motor s'utilitza en els cotxes moderns GM: els Corvette 2005-2007, Cadillac CTS-V, 2006 i 2007, i el 2005 i 2006, Pontiac GTO. A la SS, aquest motor produïa 390 cavalls de potència a 6.000 rpm i 400.000 lliures de pes a 4.000 rpm. Disposava de blocs i capçals de fosa d'alumini, configuració de vàlvules generals, compressió de 10,9 a 1 i redline de 6.600 rpm. El potent V-8 es va connectar a una transmissió Hydra-Matic 4L70, que tenia quatre engranatges endavant. La relació de traça final dels TrailBlazer SS era de 4,10 a 1. De sèrie, aquest SUV calent venia amb tracció a les rodes posteriors, però estava disponible amb un sistema de tracció integral orientat al rendiment. Aquest sistema de tracció integral de les rodes tenia un biaix de parella del 67 per cent a la part posterior, però el diferencial del centre de Torsen podria arribar fins al 45 per cent de la potència de les rodes anteriors i fins a un 75 per cent de la potència de les rodes posteriors, segons segons les condicions. El TrailBlazer SS va rebre qualificacions estimades per EPA de 12 mpg de ciutat i 16 km de carretera amb tracció posterior o tracció integral
Suspensió i frenada
El TrailBlazer SS no era només un model estàndard amb un gran motor. Chevy el va dissenyar com un rendiment tot terreny, de manera que és una mida més petita que el model estàndard i els seus ressorts eren fins al 25 per cent més rígids. La barra estabilitzadora frontal del model SS era un 10 per cent més gruixuda que la del model base. El sistema de direcció SS de TrailBlazer ha estat dissenyat per satisfer les necessitats del model, ja que ha estat equipat amb una relació entre 16 i 1 de 20,4 a 1. 3,82 torns. Els rotors de 12,8 polzades: 0,8 polzades més grans que el model base. Els rotors posteriors mantenien la mateixa mida. Chevy també va substituir les pinces d'alumini de dos pistons a la part davantera de la base TrailBlazer per unitats de dos pistons de ferro colat del model SS. L'ABS va ser normalitzat en tots els models TrailBlazer el 2009.
rendiment
Chevrolet va reclamar un temps de 0 a 60 quilòmetres per hora de només 5,7 segons amb el TrailBlazer SS del 2009 i una distància de detenció de 62 a 0 mph de 135 peus. En proves independents, el TrailBlazer de 2006, amb cinc cavalls de força més que el model de 2009, però altrament el mateix vehicle, va arribar a arribar a 60 mph en 5,5 segons, va recórrer el quart de milla en 14,1 segons a 98 mph i va superar a 130 mph. Aturat des de 70 mph a 180 peus 0,81 G a la plataforma antilliscant. A més de les prestacions estel·lars, el TrailBlazer SS també podria remolcar 6.800 lliures i portar 1.505 lliures de càrrega útil amb tracció a les dues rodes.
la fixació de preus
El 2009, el TrailBlazer tenia una base de 37.195 dòlars. A juny de 2014, Kelly Blue Book valora el SS TrailBlazer del 2009 entre 20.2154 i 23.315 dòlars d’un partit privat. Si busqueu comprar en un concessionari, KBB valora el SUV en 25.515 dòlars. La compra d’un model de propietat prèvia d’un concessionari GM augmenta el valor a 25.965 dòlars.
