Content

• Velocímetre i Tach
• Temperatura de l'aigua i Pressió del Petroli
• Manòmetre
• Indicadors econòmics i InHg
• Temperatura del gas d’escapament
• Transmissió de temperatura

El teu cotxe et parla. No, no només en el sentit de Knight Rider que la senyora del vostre sistema SatNav; ella et diu cap a on vas, mentre que els indicadors del taulell et diuen si vas a arribar. S'han canviat molt des dels primers dies dels automòbils, i els calibres en un moment gairebé van desaparèixer completament per "llums idiotes" sense informació. Ara, molta mateixa informació ens arriba a través de pantalles d’ordinador en lloc de marques i agulles, però el llenguatge i la resta són els mateixos.

Velocímetre i Tach

Si sou la majoria de la gent, les probabilitats són bones que el velocímetre sigui el comptador que mireu amb més freqüència. La seva funció és senzilla i s’explica per si mateixa. Menys òbvia és el propòsit del taxòmetre, que importa bastant si ets una de les tres persones que queda a terra que té un cotxe de transmissió manual. El tach us proporciona el motor de rpm, que és informació inútilment funcional en un automàtic. Controladors manuals amb experiència experimentats. Tanmateix, si esteu apostant per l’economia de combustible, el millor és passar al 40% al 50 per cent dels vostres motors redline. Normalment trobareu els salts de temps més ràpids a la tira d’arrossegament, només del 90 al 95 per cent del màxim de rpm.

Temperatura de l'aigua i Pressió del Petroli

Si no teniu una pantalla informatitzada, les probabilitats són bones i la vostra pressió s'aconseguirà amb una "posició de punt normal". A l’esquerra, els motors són baixos; a la dreta, el motor està calent o la pressió de l’oli és alta. Alguns cotxes tenen indicadors d’estil vertical “escombrar” o “cinta” en lloc de quadrants tipus rellotge, però el principi és el mateix.Fahrenheit és normal en aquests dies, en lloc de 160 a 180F per als cotxes més antics. La regla general és de 10 psi per mil rpm, fins a la pressió màxima, normalment de 40 a 60 psi. Consulteu, però, el manual dels propietaris, ja que la pressió del petroli en funcionament varia molt segons el disseny del motor.

Manòmetre

Pel que fa al procés, és probable que es digui el calibre de gas, tot i que, ja ho sabeu, darrerament no heu conduït gaire lluny. Tot i que no sabeu llegir el calibre, no hi confieu mai. Potser haureu notat que l’ample de calibres sembla ser diferent. Això no és estrany i no és accidental. Si es llegeix 2/3 de complet, probablement hi ha tres quarts. Si es llegeix 1/2, és probable que siguin dos terços complets, i si es llegeix 1/4, és probable que sigui prop de la meitat. Això fa només uns anys. Hi ha molta brossa flotant al dipòsit de combustible i fer-lo funcionar de forma constant, reduirà molt la vida del filtre, de la bomba i del potencial del motor. Per tant, sí, el seu indicador és un mentider, però té bones intencions. Simplement pretengui creure-ho i mantenir-lo fora de la zona vermella sempre que sigui possible.

Indicadors econòmics i InHg

Què és un "InHg?" Si teniu la sort, el vostre ordinador pot mostrar-ho com "buit múltiple". La estranya abreviació significa "polzades de mercuri", que és la manera de mesurar el buit. Els dies anteriors a la visualització instantània de l’economia de combustible, la gent va instal·lar indicadors de buit per ajudar-los a maximitzar l’economia de combustible. Encara podreu veure de tant en tant aquests "calibres econòmics". Un buit de col·lector d’entrada més elevat, més "polzades" o "inHgs", significa una major economia de combustible. Baix del buit del motor significa menor economia. Això és veritat avui en dia, especialment amb els vehicles de transmissió automàtica. Les probabilitats són bones que heu llegit en un cotxe modern, també teniu una lectura informatitzada instantània de l’economia de combustible. Tot i així, és bo saber-ho, per si de cas.

Temperatura del gas d’escapament

El gauge de temperatura del gas d’escapament s’aplica principalment als dièsel; et diu quant de combustible surt del cilindre mentre encara es crema, cosa que vol dir quant s'està fent. Això fa que els calibres EGT tinguin un dièsel equivalent als indicadors de buit de la varietat d'admissió als motors de gas. Els EGT inferiors signifiquen una millor economia de combustible, els EGT més alts signifiquen més potència. Al voltant de 500 a 600 és normal en condicions, i 1200 a 1400 és la gamma alta per a gasoil·les completes en plena velocitat i a càrrega elevada, com pujar o remolcar. Com a eina de diagnòstic, l’EGT pot explicar-vos molt sobre els motors de relació aire-combustible: molts mecànics dièsel ho pensen com el calibre més important d’un cremador d’oli. Tanmateix, per a la majoria de la gent, és només una bona manera de maximitzar l’economia de combustible i mantenir el motor sota control.

Transmissió de temperatura

La temperatura de transmissió sol ser adequada només per a vehicles de remolc o vehicles de rodatge de gran rendiment. Com més difícil empènyer un vehicle, més calent serà la transmissió. Quan arriba a un cert punt, el fluid es descompon i es fa inútil com a modificador de lubricant i de fricció a les pinces. Quan això succeeix, la combustió de l’embragatge i la fallada de la transmissió és gairebé inevitable. Els vehicles remolcs solen tenir algun tipus de temperatura de transmissió i és important per a la vostra transnació, ja que el calibre de temperatura del motor és per al motor. Un cop més, normalment els veus amb una mena d’indicador d’interval “normal” i sovint teniu una xarxa per dir-vos quan es sobreescalfa les transmissions. Per a la majoria de vehicles, 175 ideals són els ideals, però de 160 a 190 graus és normal. Els extrems fins a 150 a 250 solen ser acceptats per a períodes curts. Qualsevol cosa superior a 250 a 275 i la possibilitat de descompondre's fluids i danyar la transmissió.