Content
Quan funcionen motors de combustió interna, la combustió d'aire i combustible que es produeix a l'interior dels cilindres allibera la humitat de l'aire, que sol sortir del sistema d'escapament com a vapor d'aigua o vapor. Si el motor i el sistema d’escapament són freds, la humitat es pot condensar del vapor fins a formar un líquid que es pot escorrent de la canaleta.
Quantitats petites
Una petita quantitat d’aigua que escorre de la mànega freda d’un motor fred és normal i no hauria de causar cap preocupació. Alguns gasos poden perdre constantment si només s’utilitzen per a viatges curts, ja que el motor no pot escalfar-se prou per evitar que l’esgotament de la humitat es condensi de nou al líquid. El major perill de cròniques petites quantitats d’aigua del sistema és la possibilitat d’oxidar el sistema de forma prematura. Molts sistemes d'escapament estan fets d'acer inoxidable per evitar l'oxidació.
Quantitats grans
Si hi ha grans quantitats de goteres d'aigua des de la mànega posterior, pot resultar símptomàtic una empaquetada de capçal que es produeixi una reparació greu i costosa. Normalment, quan les juntes del cap es comencen a filtrar, la ploma esgotada es fa força espessa i de color clar i pot emetre una olor dolça. Això el produeix el motor fresc i esgotat de les cambres de combustió. Busqueu ajuda mecànica immediatament.
consideracions
Quan l’aire és humit, pot haver-hi més humitat a l’escapament de l’automòbil. Així mateix, si l’aire és fred, es pot extreure una mica d’humitat del tub d’escapament. Si la quantitat d’humitat que escorre de les canonades d’escapament sembla excessiva, té un aspecte mecànic de bona reputació al vehicle.
