Content

• Ubicació i disseny de col·lectors d'admissió
• Aigua a l’oli Símptomes d’una junta de col·lisions d’entrada bufat
• Raons per al fracàs de la junta
• Ubicació del fracàs de la junta
• Conseqüències del fracàs de la junta de juntes

El col·lector d’entrada d’automoció funciona com a pas al combustible atomitzat en els cilindres per a la combustió. El col·lector d'admissió requereix una junta de seguretat per segellar el col·lector contra la culata. D’altra banda, una junta de fibra de fibra metàl·lica fa que el segellat sigui resistent al buit i al fluid. Aquest tipus de motors tenen passatges d'aigua, normalment corrent per la part davantera i posterior del col·lector d'admissió que circula refrigerant. En certes circumstàncies, l’aigua pot entrar al petroli com a resultat d’una junta de col·lector d’entrada bufat.

Ubicació i disseny de col·lectors d'admissió

Als motors del tipus V, els col·lectors d’entrada són d’alumini fos, ferro i, en alguns casos, plàstic. Se situen directament a mitges del motor entre els capçals. El col·lector té dues superfícies d’aparellament inclinades, una per a cada banc de capçals. Els cargols grans s’han de torbar adequadament per satisfer els requisits del col·lector a la culata. La junta del col·lector d'admissió té passatges davanters i posteriors, que uneixen el col·lector amb el capçal, per permetre el flux de la culata i les obertures i orificis dels cargols més grans.

Aigua a l’oli Símptomes d’una junta de col·lisions d’entrada bufat

Una junta de col·lector d'admissió bufada es mostra per la condició del motor quan es comprova amb un enganxador. Si el vehicle té una fuga d’oli, l’oli també apareixerà alterat pel color i la ure. L’oli contaminat amb l’aigua tindrà un marró clar i presentarà una ure espumosa o cremosa, la consistència d’un batut. La ure espumosa resulta del cremant i de l’aire a l’oli. No serà necessari l’oli amb la junta de col·lector d’entrada bufat.

Raons per al fracàs de la junta

Les juntes de col·lector d'admissió estan dissenyades per aixafar sobre el torpedo aplicat al capçal i el col·lector, formant un segell.Les fluctuacions de temperatura durant l’escalfament constant del motor i el refredament de la superfície de contacte i permeten una fuga de la junta. L’edat pot provocar el deteriorament eventual del material de la junta, permetent un trencament o trencament. El sobreescalfament greu del motor pot deformar el col·lector o el capçal, provocant fuites i cremades de material de la junta. La corrosió i el rovell en un pas d’aigua poden debilitar i desintegrar el material de la junta.

Ubicació del fracàs de la junta

Motors que posseeixen un segell múltiple multipli a cap amb una vall de elevador propera al pas del refrigerant. El refrigerant obviarà el segell de la junta i es filtrarà a la vall del solter. El refrigerant procedirà a la paella d’oli i es recollirà allà mateix. Alguns vehicles model no tenen un pas així, o tenen el ascensor

Conseqüències del fracàs de la junta de juntes

Quan la ingesta es manifesta, les juntes es trenquen i permeten que el petroli es dilueixi i perdi la viscositat. Segons la gravetat de la fuga, el motor pot estar calent. El radiador o el desbordament caurà sensiblement. L’oli contaminat amb l’aigua augmentarà la temperatura del motor mitjançant una fricció augmentada. Les barres de connexió, els coixinets del cigonyal, els coixinets dels arbres de lleves, els balansos i eixos del tren de vàlvules, les tiges de vàlvules i altres components metàl·lics importants començaran a fallar. L’oli contaminat amb l’aigua comporta un eventual embargament, galeria i trencament dels principals components del motor.