Content

• Variació: 10 per cent
• Variació: 20 per cent
• Variació: 30 per cent
• Variació: 40 per cent
• Variació: 50 per cent
• Variacions del 60% i superiors
• Motors dièsel

L'afectació de la compressió d'un motor depèn de molts factors. Tots els jocs de motor, la proporció de compressió, el tipus d’inducció i el tipus de combustible entren en joc. Si voleu mirar la compressió del vostre cilindre, tingueu sempre en compte que les lectures són relatives. Centreu-vos en el percentatge de variància des de la lectura més alta, i per tant, el cilindre de millor treball - fins al més baix.

Variació: 10 per cent

Variacions del cilindre més baix del cilindre de major qualificació al ferrocarril comú més baix, i generalment es consideren dins del rang de la majoria de motors. Un motor V-8 compta amb suficients cilindres que, amb tota probabilitat, cal conèixer una caiguda d’un cilindre excepte una pèrdua aproximada d’1 a 1,25 per cent en la potència total.

Variació: 20 per cent

Una pèrdua del 20 per cent de compressió en un cilindre es troba a un nivell molt baix, cosa que comporta un lleuger augment de pes. Podeu llegir una mica de vibració addicional del motor en motors de gran desplaçament, d'alta compressió, sobrealimentats i turbo.

Variació: 30 per cent

En aquest moment, probablement haureu de notar que el motor ha perdut una mica d’aquest pes de motor fresc, sobretot si l’espera que el 4 per cent de la potència es produeix ràpidament. Motors com els que es descriuen anteriorment seran recollits amb un batut notori al ralentí, mentre es desenvolupen motors més petits o de menor rendiment.

Variació: 40 per cent

Amb una caiguda del 40 per cent de la compressió, obtindreu més que una petita baixada de potència. Tenim un motor de 300 cavalls de potència, la pèrdua prevista del 5 per cent funciona fins a una caiguda de 15 cavalls de potència al cigonyal. Però no és necessàriament el principal problema, ja que per als motors de baix rendiment amb una pressió del cilindre ja baixa, podeu tenir una compressió suficient perquè la combustió de combustible esdevingui inestable. El resultat és un error intermitent.

Variació: 50 per cent

Sacsejada definitiva en ralentí, pitjor en motors d’alt rendiment i turboalimentat. En particular, els motors sobrealimentats són el resultat de la pèrdua de pressió, perquè han de fer molts esforços més per mantenir el cigonyal girant. Definitivament, els motors de baixa compressió començaran a disparar, però no cauran del tot.

Variacions del 60% i superiors

Una vegada que heu perdut el 60 per cent o més de la compressió en un cilindre, està eficaçment mort o agitant el motor tan malament que no podeu ignorar-lo. Motors de baixa compressió, que són motors d’alta pressió o d’inducció forçada

Motors dièsel

Els motors dièsel, per naturalesa, són més sensibles a les pèrdues de cilindre que els motors de gasolina. Es pot utilitzar un motor de gas per encendre la càrrega. La compressió de l'ozó baixa per sota del 30 per cent, de manera que el cilindre està efectivament mort.