Content

• L’enfocament bàsic
• Suavitzant la suspensió
• Rodes i Pneumàtics
• Més modificacions del xassís
• Aïllant les vibracions

Els cotxes nous manegen millor que mai, cosa que és agradable si teniu algun tipus de cosa. Tanmateix, tot i que l’ajust al maneig europeu de cursos de referència com Nurburgring ha obtingut uns talladors de racons molt refinats, no ha aconseguit molt per la qualitat de la marxa. Afegeix a aquesta obsessió per les rodes pràcticament grans de vehicles grans i sospitosament barats, i tens una recepta per als impactes que trinquen els ossos i la vibració que s’entén. No, un passeig en forma de núvol que recorda la comoditat d'un antic Rolls Royce pot ser que no sigui la primera prioritat de tothom; però per a què?

L’enfocament bàsic

L’objectiu d’una suspensió de vehicles és permetre a les rodes i als pneumàtics l’impacte d’imperfeccions de la carretera abans que es facin al bastidor, i després a tu. Una suspensió de bona marxa ha de ser ràpida per donar-se a les imperfeccions de la carretera. Hi ha dues maneres de fer-ho. El primer és reduir el "pes no expulsat" dels vehicles, de manera que la suspensió es mou més ràpidament amb una entrada de força menys. Com més baixa sigui la massa de les rodes, les rodes, els moixos i els components de la suspensió, més ràpid la suspensió pot respondre a imperfeccions de la carretera. En termes pràctics, voleu les rodes i la llum de suspensió i la resta del vehicle pesat. El segon és fer la suspensió més suau, de manera que les rodes puguin sobrepassar aquestes imperfeccions i absorbir la força d’impacte abans que pugui arribar al xassís. Però, fins i tot, una mica de xoc i vibració us farà arribar pel xassís; Hi ha altres maneres d’afrontar-ho.

Suavitzant la suspensió

Aquest és l'enfocament més adequat, ja que se sol trobar. L'enfocament estàndard és instal·lar amortidors més suaus dissenyats per a la comoditat que no pas les prestacions, i seguir amb molles més suaus - "taxa més baixa". Els xocs amb comoditats generals estan disponibles per a aplicacions populars, però els que busquen el millor viatge possible poden optar per un conjunt de xocs regulables o una suspensió completa. Si opteu per la suspensió d’aire, mireu un conjunt de Praxis, els sistemes patentats de doble velocitat que us permetran controlar l’altura i la fermesa de manera independent. És possible que tingueu dificultats per trobar la manera de començar amb una configuració estàndard. En aquest cas, podeu tenir millor sort contactant directament amb un proveïdor d’equips originals com Eaton, i dient-li al representant què voleu.

Rodes i Pneumàtics

Els pneumàtics de perfil baix i les rodes grans poden semblar excel·lents i poden ajudar a aguditzar la manipulació. En primer lloc, els pneumàtics de perfil inferior - els pneumàtics amb una relació d'aspecte més baixa - tenen uns laterals més rígids, cosa que fa que el pneumàtic sigui més dur i menys capaç d'absorbir cops. En segon lloc, són sovint increïblement gruixuts, particularment vistosos i de tipus sòlid i filador. Les rodes més gruixudes tenen més inèrcia i augmenten la massa no exposada, per la qual cosa no es volen moure quan es sobrecàrrega. Per a una comoditat de muntatge, voleu que les rodes més llargues i estretes siguin possibles, preferentment no superiors a 18 polzades de diàmetre i 7 polzades d'ample. Mantingueu-vos amb pneumàtics alts i prims, amb una proporció d'aspecte superior a 60 i reduïu la velocitat d'inflació recomanada de 3 a 5 psi. I, tot el que facis, estigueu allunyats dels pneumàtics de terra. Els pisos moderns són millors que els dissenys més antics, però continuen sent més rígids que els pneumàtics convencionals.

Més modificacions del xassís

Els components lleugers de suspensió i fre són sempre útils si estan disponibles; d'alumini, carboni ceràmic i fibra de carboni són els teus millors amics aquí, si hi ha peces disponibles. Fins i tot els eixos d’eix de fibra de carboni o els eixos d’eix poden marcar la diferència, ja que l’arbre de transmissió forma part de la massa no protegida dels vehicles. Els vehicles de suspensió independent millor que els que tenen eixos pesats i sòlids, però pot ser que aquest tipus de conversió no sigui una opció per a molts. Si instal·leu barres més fines o més febles, estabilitzadors, s’ajusta el desplaçament si una roda d’un lateral del vehicle cau en un forat. Però, sens dubte, això suposarà una barca de mal ús del vehicle, sobretot si es combinen barres de rotlle més febles amb xocs i molles més suaus.

Aïllant les vibracions

Les carrosseries del nou cos (si teniu una carrosseria antiga integrada) ajudaran a aïllar el xassís de les vibracions. Doble-apilar un conjunt addicional d’anells d’aïllament de goma a la part superior dels seus ressorts de bobina pot marcar la diferència; Pissar-los els dos amb una capa sana de greix de coixinet per evitar els irritants crits de goma. O si no voleu apilar aïllants, com a mínim comproveu que els vostres aïlladors de la font estiguin en bon estat. Per reduir les vibracions, és possible que vulgueu instal·lar "pucks" d’aïllament de goma a la columna de direcció i l’arbre d’accionament, si és possible. I us sorprendrà el que faran un parell de tires gruixudes de cautxú i taules de terra; Aquest objectiu és una feina que millor es queda a un professional, ja que es vol comprometre la seguretat.