Content
Els cotxes són estranyament orgànics, almenys en la mesura del seu disseny. Els líquids bomben a través de línies com venes i artèries, i els motors converteixen el combustible en hidrocarburs en energia igual que els mitocondris cel·lulars; fins i tot el disseny de la bola i les preses de les articulacions de l'espatlla i el maluc ha trobat el seu camí al cotxe mitjançant la suspensió. Les juntes de boles que permeten moure verticalment i horitzontal la seva suspensió de direcció i pivotar sobre un eix treballen exactament els mateixos principis de disseny que permeten als braços i cames fer les mateixes coses. I quan fallin, podríeu trobar-vos dempeus sobre un terreny molt cutre.
conduir
La primera indicació de portar juntes de bola pot ser molt subtil i no pot ser suficient. Les juntes de bola, ja que es duen en totes les direccions i estan lligades a tantes altres parts, tendiran a sentir-vos vagues i errants per on era nítida i precisa. Això es nota especialment en el volant, on es pot permetre fins i tot una petita quantitat de desgast al volant a una mica fora del centre abans de girar les rodes, i una mica més a mesura que les torni enrere. Però aquesta vaguetat inicial és fàcil de perdre o d'ignorar. Menys són els símptomes de la conducció posterior. Quan els segells de bola comencen a vestir-se més, els embrutats, fluixos i fantàstics se senten lents per respondre quan decideix deixar-se fora del curs. Alternativament, que s’utilitzava en el passat i en què es desgasten les juntes, la direcció mateixa podria tornar-se ajustada i “notable” quan es mou, mentre que el vehicle respon de forma nerviosa i espàstica a les entrades.
soroll
Els sorolls forts que es mostren d'or són un indicador principal de les juntes de bola dolentes, però el tipus i el grau de soroll variaran de l'articulació a l'articulació. Les articulacions de les boles de direcció sovint fan molt de soroll. Tanmateix, és prou tranquil, que és probable que ho sentis a mesura que passis. Les juntes de bola de suspensió superior i inferior no estan gairebé tan restringides; Una de dolenta pot resultar tan subtil com un trineu a la defensa. Començaran a fer trons més clars quan toqueu un forat o un salt de velocitat, eventualment avançaran a un únic cop fort sobre imperfeccions més petites i a mesura que aneu a l’esquerra o a la dreta. Un cop comenceu a escoltar això, dirigiu-vos a la bola immediatament abans que la suspensió s'obli a peces.
Desgast del pneumàtic
Les juntes de boles es desgastaran lentament, almenys en les fases inicials. Fins i tot abans de començar a sentir sorolls o notar canvis en la manera de conduir el cotxe, podeu veure proves de fallades en els pneumàtics. A mesura que les juntes de bola fallin, normalment se'ls permet sortir cap a una condició anomenada "punt de sortida". Aquest toe-out realment és el que fa que un vehicle amb les articulacions de bola desgastada se senti torçós i inestable, perquè els pneumàtics sempre intenten desviar-se del cotxe. També causa un tipus particular de desgast dels pneumàtics. El desgast dels dits dels peus comença tan aviat com el feu servir al lateral de la banda de rodatge i les plomes es desplacen suaument cap a la banda de migjorn. Aquesta és una variació més subtil del "desgast de la càmera", que també és comú en els problemes de les juntes. El desgast de la càmera es produeix quan el pneumàtic s’inclina dins o cap a fora a la part superior. Ambdós o els dos poden indicar problemes de l'articulació de boles.
Diagnòstic: balanceig del pneumàtic
Aixecar el vehicle de terra perquè les rodes estiguin penjades. Agafeu-ne un a la part superior i inferior i proveu d’empènyer la part superior i inferior cap a dins i cap a fora. Si el pneumàtic no és important i, en particular, si el moviment va acompanyat d’un so de clivell o d’agitació, teniu una junta de bola dolenta o dues. Aquesta prova també pot indicar un mal rodament, però també vibrarà i vibrarà mentre conduïu en línia recta. A continuació, prova de balancejar el costat a l’altre, però estàs intentant convertir-lo. Una certa quantitat de joc és força normal, però escolteu els sorolls fent clic i mireu l'altre tret i l'articulació de la pilota a l'enllaç de direcció. Si el pneumàtic acaba movent l’enllaç final enrere i enrere sense moure l’enllaç ni l’altre pneumàtic, és probable que s’hagi esgotat.
Indicadors de desgast
Algunes articulacions de pilota inferiors sovint tenen indicadors de desgast a la part inferior. La bola de l’articulació prem sobre la presa en forma de copa a la part inferior. A mesura que es desgasta la bola i el sòcol, l'endoll s'enfonsa a l'articulació i la presentació de diapositives baixa sobre ella. La part exposada, sobresortint d’una nova articulació de boles, s’anomena - adequadament - la “espatlla”. Si el vehicle té aquests tipus de juntes de bola, poseu-hi una vora recta a la part inferior de l’articulació de bola. Hauria d’arribar a descansar a l’espatlla des de la part inferior de l’articulació, no a les vores de la funda de l’articulació. Si la part inferior de l’articulació és completament plana o si l’espatlla està encaixada dins la caixa, està desgastada. Un conjunt de sensadors poden ser útils aquí, ja que els espais lliures implicats són tan petits que pot ser que no siguin visibles a simple vista.
