Content
Hi ha dos tipus bàsics de mecànic. El primer i més comú tipus és el mecànic de "substitució"; Aquest producte està disponible en un rang de mida d’1 a 1 de 1, però no s’ha de trencar. El segon tipus és el rar "diagnòstic", una de la voluntat de fer un pas enrere, pensar lògicament el seu funcionament i esbrinar què n’és exactament.
Tipus de bobina
El treball de les bobines d’encesa consisteix en amplificar el voltatge subministrat per la bateria, operant l’amperatge en el procés però creant el flash instantània d’energia elèctrica que calen els motors. Fins fa relativament poc, la bobina d’encesa única més utilitzada, basant-se en un distribuïdor mecànic o un mòdul de “relé” per activar el flux elèctric a través de la bobina i aquesta cap al cilindre adequat. Els motors més moderns "paquet de coils" utilitzen dues o més bobines muntades sobre una base comuna; el "mòdul" computaritzat que controla la distribució d’espurna s’incorpora normalment a aquesta base. Les més modernes ignificacions "co-on-plug" situen una bobina a la part superior de cada bugia, augmentant el voltatge a la presa i donant al sistema un marge d'error.
fallar
Quan una bobina d'encesa falla, causa incendi o no s'encén la barreja d'aire-combustible. Aquesta falla en encendre "mata" el cilindre; el cilindre "mort" provoca una interrupció de la producció d'energia al motor, fent que aquest agiti i sacsegi. Els errors de la bobina d’encesa solen ser els més pronunciats en motors amb una sola bobina i un baix nombre de cilindres. Com més bobines i cilindres tingui un motor, menys notaràs una mala bobina. Quan la bobina comença a fallar, sol estar a rpm més alts, un cop escalfat el motor; quan estigui completament mort, l’incendi –i la vibració i la sacsejada del motor en espera– es notarà més a baixa rpm, quan el motor estigui sota càrrega.
Brotant Entrant a Drive
No hi ha cap altre símptoma, un problema que té dos problemes. El primer i més comú és un ralentí elevat. Un motor que es ralenti a gran velocitat us conduirà quan conduïu. Les males juntes de CV són probablement el segon culpable més probable que hi ha darrere de les molèsties. Les juntes amb eixos CV mal capacitats poden desenvolupar grans distàncies entre els components que se suposa que han de malla junts; de manera que, quan arribeu a l’engranatge, el costat transmissió-sortida s’unirà al CV conjunt. Aquest cop de martell es pot manifestar com un embolcall al canviar.
Problemes d’encesa
És possible que no funcioni prou bé, però no necessàriament té un impacte negatiu. Tanmateix, no s’explica exactament com reaccionarà l’ordinador o el mòdul dels vostres cotxes davant d’una bobina morta. Depèn del tipus d’encesa i de la gravetat de l’avaria. Alguns ordinadors podrien reaccionar augmentant la velocitat per mantenir el motor en presència davant d’un cilindre mort, en aquest cas és possible que s’aconsegueixi un embolcall fort, acompanyat d’una parada propera quan entra en marxa. Però de nou, és una bona idea que no pugueu fer-ho, però probablement tindreu una llum del motor de revisió.
Altres possibles causes
Qualsevol cosa que "enganya" el motor a ralentí més alt del que es pot manifestar com a sacsejades d'entrada en cotxe. La mala posició de l’acceleració, el flux d’aire massiu, el cigonyal o l’arbre de lleves i els sensors de pressió de l’aire col·lectiu poden desencadenar una resposta de ralentí de l’ordinador. Als motors injectats amb combustible, les fuites de buit poden fer el mateix. La mica d'aire addicional que s'introdueix al motor deixarà anar la barreja aire-combustible. El sensor d’oxigen es pot utilitzar per augmentar la quantitat de combustible injectat. Un mòdul d’encesa dolent es pot manifestar de moltes maneres, inclosos problemes inactius. Podeu examinar la transmissió en si si hi aneu i obtenir una llum o una vibració del motor de control que indiqui un error. Un antic líquid de transmissió o un filtre obstruït poden causar sacsejades absents de qualsevol símptoma de mal funcionament del motor.
