Content

• Reclamacions i teoria
• Fonaments bàsics en la inducció
• Capa del límit i solcs
• Efectes del remolí i el flux
• Col·lectors d’entrada
• Volum i actuació plenaris
• El que bull fins

Els separadors del cos no són els "imants del tanc de combustible" del segle XXI, però hi són almenys a la meitat. Tot i que hi ha algunes ciències sòlides al darrere d’utilitzar-les en algunes aplicacions, la majoria s’utilitzen més fàcilment. La separació de TB no és necessàriament una mala inversió, però cal fer els deures abans de posar els diners en efectiu.

Reclamacions i teoria

Les afirmacions següents es solen fer d'aquesta manera: "Millora el consum de combustible, la potència, el parell i les emissions d'un unicorn" provocant "alternativament" un remolí a la càrrega d'aire o "endreçant-lo". Alguns fabricants poden fer una ullada més detallada al flux d’aire en el flux d’aire fins a un camí lineal al motor o arrossegar-lo per un "tornado" de la seva entrada. La idea és que sigui més important alimentar-lo i és millor atomitzar el combustible. Els defensors del flux laminar afirmen que un flux d’aire més suau a través del cos de l’acceleració millora el flux net. Doncs a veure.

Fonaments bàsics en la inducció

L’aire que entra en un motor no és només per a una massa gran. Quan l'aire flueix al llarg d'una superfície, part de l'aire es "enganxa" a la superfície, formant una capa límit molt lenta que actua com a "lubricant" per l'aire que circula per sobre d'ella. Quan travesseu el cos de l’acceleració, es forma una capa límit d’aire estancat a l’interior del boro del cos de l’acceleració i a la part frontal de la fulla de l’acceleració. L’aire que circula per aquesta capa límit entra al col·lector d’entrada, on s’ubica a una cambra central –la pleneta– esperant ser aspirat a un dels corredors d’entrada.

Capa del límit i solcs

Heus aquí una declaració atrevida, recolzada en la validesa dels quatre segles de física: qualsevol fabricant que afirma que el seu espai espacial és un endreçament útil o un remolí de l’aire és –espera-ho–. La capa límit que s’acumula a les parets del cos de l’acceleració és prou gruixuda per cobrir els remolins mecanitzats de les forres d’espaiador. Això és cert fins i tot en els espaciadors que utilitzen solcs helicoïdals molt gruixuts, perquè la capa límit serà més important. Així, el millor cas és que el flux d’aire ignora completament la ranura helicoïdal. El pitjor és que la ranura fa que la capa límit sigui encara més gruixuda i restringeix el cabal. Però, si es produeix la menor interrupció del flux d’aire, es farà una cosa, com a mínim: produirà un xiulet constant.

Efectes del remolí i el flux

Al motor modern injectat amb combustible de diversos punts, el combustible entra a la velocitat d’aire just davant de la culata, al final del corredor d’entrada. Per tant, diguem, hipotèticament, que teniu un vòrtex d'aire que gira al ple. Quan s’obri una vàlvula d’entrada individual, haurà d’extreure un cop d’aire massiu del vòrtex. Aquest aire entra al corredor d’entrada, on s’estableix una capa límit a les parets i hi flueix. Així doncs, fins i tot un "generador de vòrtex" funciona sense sentit. Si els divots poguessin redreçar el flux d’aire, encara no importaria, perquè les ones de reversió de la pressió que provenen dels cilindres l’aturarien a les seves vies.

Col·lectors d’entrada

Així que, ara que ja sabeu què fan els espaciats, és possible que us pregunteu per què funcionen en totes les aplicacions on funcionen. La raó més versemblant té a veure amb el volum de plenes o la seva falta. Les famílies de motors solen tenir diversos desplaçaments, i no és inusual per al motor més gran. Normalment es solen utilitzar normalment mitjançant ........................ Per tant, si teniu un dels motors de desplaçament més gran, podríeu tenir una plenitud aproximada del 25 per cent de mida reduïda per a l'aplicació.

Volum i actuació plenaris

Els espaciadors de carburadors han estat durant molt de temps la solució ideal per al problema del volum de plenes, i se sap que afegeixen força i força de força en moltes aplicacions. El ple actua com a plom d'aire per als cilindres, garantint que els corredors sempre tinguin oxigen al corrent, independentment de les rpm. L’augment del volum de plenes amb un carburador o un separador del cos de l’acceleració no permet, per si mateix, alimentar la seva forma de corregir un problema. Pot ser que veieu alguna millora en l’economia de combustible, però és molt poc probable a menys que el motor necessiti desesperadament el volum de ple addicional. De fet, el motor pot augmentar la quantitat de combustible injectat, cosa que es podria reduir en l’economia de combustible.

El que bull fins

Els espaciadors per al cos del gas poden funcionar en algunes aplicacions; tots els motors són diferents, i no és possible que la sala addicional no pugui compensar un dèficit de la fàbrica. Així, podreu veure una mica més de potència i un parell de gamma mitjana, segons el cotxe. Però, en aquest món dels estàndards de l’economia mitjana de combustible corporativa, Detroit, Japó i Alemanya no dubtarien a afegir 2,50 dòlars al motor si sabessin que milloraria l’economia de combustible per qualsevol. quantitat quantificable. La potència superior pot ser un xai sacrificial en els seus millors dies, però els petits guanys en economia de combustible són or líquid per als fabricants d'automòbils.