Content
El motor Hondas VTEC, que és un control electrònic de temporització i ascensor de vàlvules variables, es va produir tant per a usabilitat com per a altes prestacions, afegint un segon braç balancí i perfil de lleva al tren de la vàlvula. A velocitats més altes, s’acciona el segon braç balancí, que obre les vàlvules més amples per obtenir un rendiment més fort. A velocitats inferiors, el segon braç no s’encarrega, de manera que les vàlvules s’obren de manera més tradicional. A l'actualitat Hondas, que sovint s'utilitza com a motors i-VTEC (VTEC intel·ligents), l'ordinador del motor o l'ECU regula el temps de la lleva. Un conductor de Honda que vol ajustar el punt d’enganxament del segon braç basculant té algunes opcions per a manipular la sincronització d’equips d’ECU.
Pas 1
Assegureu-vos que la vostra Honda sigui capaç de "sintonitzar-se" adequadament i que es pot beneficiar d'un ajust del punt de compromís del VTEC. Això pot requerir l’addició de peces de rehabilitació o altres actualitzacions dels fabricants de motors “en estoc”. Tal com diu el lloc web Turbo & High-Tech Performance, "Un motor VTEC amb estoc d’ossa amb lleves de màrqueting i sortida de fàbrica us mostrarà si hi ha algun augment de potència derivat de l’afinació." Un conductor que vulgui modificar els seus punts de compromís VTEC pot beneficiar-se de l'intercanvi de peces, com ara l'entrada i lleves.
Pas 2
Torneu a canviar l’ordinador del motor. Aquesta és la manera menys intrusiva de canviar el punt d’atenció del VTEC, ja que no implica cap motor de maquinari addicional. En lloc d'això, es reprograma bàsicament el programari informàtic de bord basat en flaix. El reflashing podria incloure disminuir el nivell de RPM al qual el VTEC enganxa la segona lleva, cosa que significa que les vàlvules s’obriran més aviat, més aviat i poden afegir fins a 30 cavalls de força al motor.
Afegeix un controlador de combustible o ordinador al motor. Si el reflashing no aconsegueix un objectiu, un controlador pot instal·lar aquest dispositiu. No substitueix l’ECU, però funciona conjuntament, permetent al conductor ajustar tant la corba de combustible com els diversos punts d’aposta de VTEC. Al modificar els paràmetres, pot evitar l'atenció prematura de la segona lleva a RPM massa baixos, i la baixada d'energia no desitjable resultant.
