Content
La Honda CR250 va ser una moto de motocròs que es va llançar al públic per primera vegada el 1973. Va ser abandonada el 2007. Aquest model va estar en producció durant gairebé 37 anys. El 1999, el CR250 va ser denominat Honda CR250R. Es van produir canvis importants en el model de 1999, incloent un motor reinventat i noves suspensions.
Canvis de model de 1999
El 1999 CR250R va tenir diversos canvis en el seu marc i motor. El motor estava equipat amb un carburador de 38 mm de costat pla, junt amb un circuit de reacondicionament de raig i una agulla de doble cònica. També es va fer amb un bloc de canya de sis pètals, que no estava disponible en els anteriors models CR250. El port principal dels cilindres del motor també es va reduir a 0,2 mm, per permetre més potència a la sortida de trànsit de gamma baixa i mitjana. També es va instal·lar una nova canonada amb una nova cambra de combustió i es va afegir una unitat central de processament de 16 bits al sistema d’encesa per obtenir un millor temps i rendiment.
Powertrain
El CR250R del 1999 estava equipat amb un motor monocilíndric de dos temps refrigerat de líquid de 249 cc. Tenia un forat i un traç de 2,61 per 2,93 polzades i una relació de compressió de 8,7: 1. També és estàndard amb una caixa de canvis de cinc velocitats amb transmissió de la cadena. El seu sistema d’ignició era un mapa d’ignició digital d’estat sòlid amb avançament electrònic. El motor té una potència de 45,5 CV i la seva capacitat del dipòsit de combustible era de 7,6 litres.
Xassís i bastidor
El bastidor i el xassís de la CR250R de 1999 també es van modificar. Es va canviar la suspensió de les dues rodes, afegint molles modificades i velocitats d’amortiment. La suspensió davantera era una forca Showa invertida de 47 mm. La suspensió posterior va ser un xoc Pro-Link Showa amb precàrrega de molla, que complementava la capacitat de la suspensió frontal de reduir la fricció en moviment. La suspensió davantera també es va fer més curta que les versions anteriors, permetent una alçada del seient inferior i una millor direcció. El fre davanter era un disc únic amb pinces de dos pistons, mentre que el fre posterior era un disc únic amb una pinça de pistó.
