Content
Tenint en compte l’obvia preferència per un ampli ventall d’esport i rendiment, és fàcil suposar que són millors en totes les condicions que els seus cosins esvelts. La veritat, però, és una mica més complicat que posar-se el màxim possible a la carretera.
Pressió i contacte
Hi ha dues maneres d’obtenir tracció (una funció de fricció) a qualsevol superfície: augmentar l’àrea de contacte o augmentar la pressió per polzada quadrada. Els pneumàtics prims han de portar la mateixa quantitat de pes que el greix, però ho han de fer amb molt menys contacte amb la carretera. Això augmenta la força en lliures per polzada quadrada a la banda de rodatge del pneumàtic, permetent que els tirs més prims "tallin" a la superfície de la carretera. Es pot comparar la pressió d’un ratpenat de beisbol i una espasa samurai.
Tracció en sec
En condicions completament seques, el greix sempre és millor per a la tracció. Una roda seca i uns pneumàtics secs permeten que cada polzada de goma agafi la carretera sense cap interferència, de manera que l’augment / disminució de la tracció és gairebé lineal amb la mida dels pneumàtics. L’únic inconvenient dels pneumàtics més grans és que poden augmentar l’esforç de direcció en condicions de baixa velocitat. La tracció és de tracció, ja sigui girant cap endavant o girant cap a un eix.
Condicions humides
En general, serà millor que els pneumàtics prims, però depèn del patró de la pista. Els pneumàtics amples es poden fer fàcilment sota el cabal de l’aigua alhora que fan que els canals d’eliminació d’aigua eficients (anomenats "sipes") siguin una prioritat per al disseny. Els pneumàtics estrets poden sortir amb menys trampes perquè són més propensos a caure a l'aigua.
Seguretat a la neu
La creença que fa temps que els pneumàtics estrets són millors. Un efecte secundari d’alta pressió, que pot, en molts casos, esprémer qualsevol neu a sota del seu estat líquid. Quan es combina amb una traça dissenyada per allunyar el gel fos i la neu, el resultat final és un pneumàtic que funciona millor a l’hivern. Els pneumàtics amples solen surar sobre la part superior del gel i de la neu en lloc de caure-hi.
Mida dels pneumàtics escalonant
Un altre aspecte del greix vs. El debat prim consisteix en utilitzar pneumàtics de diferents mides en els eixos davanter i posterior, també coneguts com "escalonats". En termes generals, qualsevol eix aconsegueix la potència (els pneumàtics posteriors en tracció davantera o tracció davantera a la part davantera) Els cotxes Pro arrosseguen sovint pneumàtics molt prims a les rodes davanteres, però acostumen a reduir el pes i la superació a gran velocitat. En el món real, aquest enfocament de "greixos i pell" sovint comportarà un comportament perillós.
