Content
"No els fan com abans". Si sou l'orgullós propietari d'un camió Chevy antic, és una bona idea que en tingueu unes quantes vegades, probablement mentre aneu passant per davant d'un carregat furtiu Chevy que raja en una fortuna reprogramació que trau airbag i codis de neteja.
Enviament vs. Pes de la frenada
Els camions de recollida, fins i tot dins del mateix rang de càrrega, depenent del propulsor, la distancia entre eixos i la configuració del cos. Per aquest motiu, a la dècada de 1970, el més important del pes de la frenada. El pes de l’enviament és el pesat de la camioneta i el pes “sec”, menys fluids, parts opcionals o trams d’entrada. El pes d'enviament utilitza el motor base per a aquesta configuració, de manera que és un bon lloc per obtenir una estimació per a un camió concret.
Pes del camió
Amb el motor base i el més curt, de 115 polzades, entre eixos, el pes de l’enviament era de 3.426 lliures, i el flotador lleugerament més pesat de 3.506 lliures. D’això hi havia aproximadament 3.100 lliures, el xassís i la cabina. Els camions amb amples extenses – 127 polzades– i llits de 8 peus pesaven 20 lliures més. A partir d’aquest punt, podeu començar a afegir pes: al voltant de 150 lliures per als líquids, un mitjà tanc de gas i uns 50 quilos més per a les opcions d’interior populars i un recanvi de mida completa. Aquests pesos també assumeixen el motor bàsic recte-sis; Afegiu uns 140 lliures si teniu un bloc V-8 petit i 250 lliures si heu comprat un camió amb un motor V-8 bloquejat. En total, podeu esperar que les voreres del món real variïn des d'uns 3.250 lliures per als camions de la Sèrie C més lleugers, fins als 3.410 per als camions de gran llot, fins a 3.570 lliures per als camions de llit llarg. motors intercanviables de grans blocs
