Content
La transmissió C6 de Ford es va produir per primera vegada el 1966 i es va utilitzar principalment en camions i en motors de gran rendiment d'alt rendiment. El C6 s’associa principalment a un convertidor de parell, a un tren d’engranatges planetaris amb una banda, embragatges i un sistema de control hidràulic. L’automàtica de tres velocitats s’ha construït amb l’ajuda de l’ordinador, però no es pot evitar, sobretot si la transmissió ha estat atesa o no servida en absolut. Els problemes habituals són la fallada de la transmissió per impulsar el vehicle cap endavant, sobreescalfament i fuites.
No hi ha unitat en velocitats posteriors
Si el vehicle no avançarà quan la transmissió està orientada a la primera o segona posició, comproveu primer l’ajust manual d’enllaç al costat del conductor de la transmissió. Si l’enllaç no s’ajusta, pot ser que la transmissió no estigui en marxa, el selector d’engranatges pot demostrar d’altra banda que la transmissió està en marxa. Si la transmissió s'ha desmuntat, és probable que el problema no tingui líquid o una bola del cos de la vàlvula que manqui. El C6 funciona amb una pressió hidràulica i requereix una quantitat suficient de fluid. Comproveu sempre el nivell del fluid amb la transmissió calenta i sobre una superfície plana. El cos de la vàlvula es troba just a sobre de la transmissió i conté una sèrie de passatges pels quals viatja una bola petita de metall i la transmissió canvia d'engranatges. Aquesta bola metàl·lica es troba fora de lloc per les seves petites dimensions. Finalment, assegureu-vos que la mànega de buit de goma estigui connectada al diafragma de buit situat a la part posterior de la transmissió del costat del passatger.
Sobreescalfaments de transmissió
El fluid del C6 requereix constantment refrigeració perquè refredi la transmissió. Si la transmissió fa força calor, els segells de la transmissió sofriran danys. Comproveu primer el nivell del fluid, ja que és la causa més freqüent de sobreescalfament i perquè la transmissió és fàcilment accessible. Si la transmissió té suficient líquid, examineu les línies més fredes. Per refrigerar la transmissió, on es troba independentment del fluid del radiador. Aquestes truges es poden malmetre fàcilment i s'utilitzen habitualment amb una clau clau en lloc d'una clau de rosca. Rastregeu cadascuna de les dues línies des de la transmissió al radiador, inspeccionant les línies per detectar qualsevol senyal de dany, cosa que reduirà la fluïdesa entre el radiador i la transmissió. Les línies danyades s'han de substituir per una clau de rosca.
Les fuites de fluids
Les fuites de líquids es poden destruir ràpidament, sobretot si no es torna a reomplir regularment. Les fuites de líquids són originades generalment per una junta de tap o una junta de goma defectuosa. La font més comuna de fuites de fluids es troba al lloc de transmissió situat al fons de la transmissió. L’oli de motor no s’ha d’equivocar en la transmissió de fluids, amb el seu color rosat distintiu. Entre la cassola i la transmissió hi ha una junta única de suro.Fixeu-vos especialment en la zona que envolta cadascun dels 17 cargols del C6. Situat al costat del conductor de la transmissió es troba el cable de velocímetre negre amb un sol anell de goma, així com les dues línies més fredes. A la part davantera del motor, entre el motor i la transmissió, hi ha el convertidor de parell. Al costat del motor del convertidor de parell es troba un tap de desguàs, que de vegades es filtrarà. A la part posterior de la transmissió hi ha la carcassa d'extensió. La carcassa d’extensió és la porció metàl·lica de la transmissió que entra l’arbre d’accionament. En desmuntar-se, l'extensió es desfà i es separa del cos de la transmissió. Entre la carcassa i la transmissió hi ha una junta. Inspeccionar la part inferior de la junta per detectar filtracions.
