Content

• Cilindre senyoreta
• Tapador de vides
• Backfiring i Popping
• Ascensor de mesura
• Casos especials: motors de sobrecàrrega

Totes les lleves acaben desgastant-se, i la majoria no deixen mai el fet que el motor no se senti tan tenebrós com abans. Però quan un sol lòbul es desgasta abans del descans per culpa de l’oli dolent, la pressió de la molla excessiva o les parts dolentes de la vàlvula, podríeu acabar fàcilment amb un embolic, esclatar i retrocedir d’un motor. Hi ha diverses maneres de diagnosticar un lobulat esborrat, però el més eficaç és només tirar la vàlvula directament.

Cilindre senyoreta

Un lòbul de lleves aplanades apareixerà sovint a velocitat baixa, especialment per a motors amb elevadors hidràulics. A velocitat de ralentí i baixa, la vàlvula gairebé no s’obre, fins i tot quan la lleva és nova; quan el lòbul s’apaga, la vàlvula pot no obrir-se del tot fins que el levant no bombeja a rpm més alts. Una mica de sol, una mica de diversió, però serà molt divertit. Els motors amb elevadors sòlids poden tenir o no problemes de baixa rpm o de ralentí.

Tapador de vides

Lifter és un símptoma molt freqüent dels lòbuls de la cama aplanada i sol ser el primer i més notable. Tanmateix, és possible que un motor tingui un o més lòbuls completament eixutats sense cap aixeta elevadora; depèn del disseny. Una vegada més, el ritme pot ser pitjor a velocitat de ralentí i baixa, i es pot disminuir quan els aixecadors bomben amb oli.

Backfiring i Popping

Normalment, aquest es començarà a les rpm altes i poc a poc anirà sortint. En lloc d'un incendi complet i molt violent, aquest foc d'un sol cilindre es manifestarà normalment com un so que apareix a través de la presa o escapament. Si teniu un cotxe modern amb OBD-II, probablement tindreu una bona idea d’un sol cilindre amb un lòbul dolent. Tant si passa per la ingesta com si està mort.

Ascensor de mesura

Totes les indicacions anteriors són signes, però el test definitiu és mesurar l’elevació de vàlvules a la molla amb un indicador de marcatge. Haureu d’eliminar la tapa de la vàlvula i instal·lar l’indicador de marcació al balancí alhora. Situeu-lo per mesurar l’augment del ressort de la vàlvula al suport, o a la part superior del braç basculant, segons el vostre disseny del motor. Ser coherent amb la col·locació de vàlvula en vàlvula. Gireu el motor sobre el cap amb un cargol, apretant les bugies. Registra la lectura de cada cilindre; haurien de ser gairebé idèntiques (dins de 0,01 polzades més o menys) per a cadascuna de les vàlvules d’entrada o d’escapament respecte a la resta. Si obteniu una lectura molt inferior per a una vàlvula d’entrada en comparació amb les altres entrades, heu trobat el vostre lòbul dolent. El mateix passa amb els lòbuls i les vàlvules d’escapament. Recordeu-ne, només compareu la ingesta d’ingressos i el consum d’esgotament; molts motors disposen de lleves "de patró dividit" amb diferents especificacions per als lòbuls d'admissió i d'escapament.

Casos especials: motors de sobrecàrrega

Si teniu un motor de cames aèries, especialment un amb VTEC o un sistema de temporització de vàlvula variable comparable, pot ser més fàcil i eficaç. Primer, perquè no hi ha cap raó i probablement sigui més fàcil accedir a la part superior del món que les vàlvules. En segon lloc, perquè els motors amb sistemes comparables amb VTEC us mostraran com funcionar al vostre món. El lòbul secundari només està a rpm alt, de manera que és l'única manera de confirmar l'estat dels lòbuls.