Content

• Encenalls de plata a l’oli
• Brut de coure a l’oli
• Pèrdua de pressió de petroli
• Soroll al motor
• Cinturons desgastats i soroll de transmissió

De totes les coses que poden treure el motor, Els tipus orientats al cotxe solen tractar d'evitar problemes de rodament, compensant-los mitjançant l'ús d'oli cada cop més gruixut i un ull en els indicadors de comptes en lloc de substituir-los segons calgui. Però el seu desgast pot comportar conseqüències àmplies no només per al motor, sinó per a qualsevol cosa cargolada.

Encenalls de plata a l’oli

Una certa brillantor metàl·lica similar a la plata (en realitat pols d'alumini) a l'oli i a la bola és el resultat d'un desgast normal del coixinet. Però aquesta pols hauria de ser només això; una pols fina que no pot fer cap gra individual d'alumini. Però quan els resultats del procés són anteriors, els coixinets solen tenir forma de fèrules o cintes. Si trobeu estelles o cintes d'alumini enganxades al dipòsit o a l'oli durant un canvi d'oli, haureu de tenir un rodament o sortir a la sortida. Un bon mecànic sempre tallarà el filtre del filtre per detectar primers signes de pols i encenalls d’alumini.

Brut de coure a l’oli

Molts coixinets utilitzen tres capes; una capa exterior d'alumini suau, una capa de coure al mig i una placa de suport d'acer. Aquests coixinets tri-metàl·lics, que són un metall més suau però llisat que l’alumini, per donar al propietari l’última línia de defensa. La capa de coure normalment tindrà una superfície de mil milles, i us permetrà detectar una fallada de rodaments imminent abans de matar el motor. Un cop aneu a la part inferior de la capa de coure, tindreu una bandera vermella en forma de pols de coure a l’oli. Si us ho fixeu, pot tenir una picadora o pot tenir un impacte a l’abast del fracàs.

Pèrdua de pressió de petroli

La bomba d’oli flueix amb una certa quantitat de líquid: digueu 20 galons per minut. Si teniu una mica de fuites en el motor (filtracions com els elevadors hidràulics, els braços basculants i els buits entre els coixinets del motor), això és d’un galó per minut, aleshores no teniu pressió de petroli perquè sortiu del els canals de petroli tan ràpid com entra De manera que es poden obtenir espais superiors entre els coixinets com a conseqüència del rodament, especialment a baixes rpm quan les bombes giren més lentament. Si bé diverses coses poden causar una pèrdua de pressió a baixa rpm, això és un signe de coixinets molt desgastats a l’extrem inferior.

Soroll al motor

La majoria neòfit, per no dir-ho ells mateixos. El cop de vareta (un martell constant que augmenta linealment amb rpm) es produeix quan els espais excessius causats pel desgast del rodament fa que les barres es trenquin. El cop de biela és un indicador segur dels coixinets desgastats. No obstant això, hi ha un altre tipus de motor que pot indicar els coixinets desgastats i que pot passar en la vàlvula i els elevadors. Molts motors tenen un sistema de lubricació "mà prioritària", és a dir, que la pressió del petroli es dirigeix ​​al cigonyal i a les varetes abans que ho faci en qualsevol altre lloc. L’excés de fuites d’oli a la manivela i les varetes pot morir de vaga la pressió de la pressió necessària, donant lloc a un aixecador aparentment innocu que en realitat indica que es porten la manivela o els coixinets.

Cinturons desgastats i soroll de transmissió

Heus aquí un símptoma interessant que tendeix a esclafar la ment mecànica mitjana. Els seus coixinets principals tenen dos tipus de rodaments el rodament de les arrugues a la superfície del cigonyal i una superfície "amb empenta" al bloc del motor que la transmissió es mou cap endavant i cap enrere. La superfície portant la seva empenta, que és vertical al bloc del motor, es pot portar igual que el coixinet. Si hi ha prou espai als diaris de les varetes, els coixinets d'empenta gastats poden permetre que la manivela avanci o endarrere prou per provocar un desgast excessiu de la vora dels cinturons, o prou enrere per bloquejar el convertidor de parell en la transmissió. Aquestes últimes poden causar transmissió de soroll com a mínim i, en el pitjor, pot trencar la transmissió. La pols metàl·lica resultant de la força del convertidor de parell es pot utilitzar per reduir la pressió de la bomba d’oli i reduir la pressió de la bomba.