Content

• Què és Staggering?
• Pneumàtics posteriors amples
• Pneumàtics frontals amples
• Diàmetre dels pneumàtics i relació d’aspecte
• Consideracions pràctiques
• La mida adequada, la posició correcta

Res parla més dels vehicles i dels conductors, que dels pneumàtics que utilitza. Pot ser que un conjunt de pneumàtics de costat curt siguin millors del que sou i això és una prioritat màxima per a vosaltres. Els pneumàtics fora de carretera diuen que la seva vida està en les males herbes, per dir-ho, i que un gran gruix de rodets posteriors diuen que és un dimoni de velocitat de línia recta o que posa molta càrrega a la terra. Es pot comparar la pràctica de "fer trontollar" amb l'altre, però acostar-se amb precaució. Aquests dies, és una mica més que semblar fresc i anar ràpid.

Què és Staggering?

L'escalfament és la pràctica de pneumàtics de diferents mides a la part posterior del planador. Un dels majors dracs de combustible seria un dels casos més importants de trontollament: les seves minúscules rodes frontals per tallar pizza estan absolutament nanes per les traxes posteriors dels arrossegadors. El Top Fueler utilitza un esglaonament frontal extrem extrem perquè són els encarregats de posar cadascun d’aquests 10.000 ponis de nitro alimentats a la pista, mentre que els fronts només hi són per mantenir el ritme.

Pneumàtics posteriors amples

La majoria de les vegades veureu com prendre forma de pneumàtics posteriors més grans i / o més alts. Aquest neumàtic de darrere gran és el que hem arribat i és una necessitat en alguns cotxes de tracció posterior. Els pneumàtics posteriors més amplis suposen una major tracció en acceleració, la qual cosa és útil al llançar una aturada, però també pot ser un salvador de vida a les carreteres posteriors. La millor manera de passar-hi és "endinsar-se ràpidament", el que significa que reduireu el ritme, feu el gir, toqueu l'àpex i "apagueu" la cantonada després de l'àpex. Apliqueu la potència en un cotxe de tracció posterior mentre gireu la tracció de la part davantera i induïu "sobrealimentació" o "desplaçament de força". Si bé és fantàstic quan es pretén i quan s’utilitza, és un animal perillós. Els grans pneumàtics posteriors estabilitzen la part posterior del cotxe, ajudant a mantenir-lo en marxa mentre gira. Però definitivament podeu tenir massa coses bones aquí; Amb ella podeu guanyar molts diners.

Pneumàtics frontals amples

Els pneumàtics amplis del darrere tenen una aparença clàssica, però avui no tenen sentit a molts cotxes de la carretera. la majoria dels cotxes de tracció davantera i rodona a la carretera actualment probablement aniria millor amb pneumàtics davanters més amples. Els vehicles de conducció frontal sempre surten al sortir d'una volta, ja que estàs forçant el frontal al gir i posen energia a terra. Això és especialment important si tenim en compte que el pes i, per tant, la tracció, es desplaça cap a la part posterior en acceleració i cap a la part davantera en frenada. Els pneumàtics anteriors més amplis en un cotxe de tracció davantera us ajudaran a millorar-ho tot: atureu-vos més ràpidament, torneu-vos amb més intensitat, mantingueu el torn millor i us permetrà apagar-vos amb més facilitat si teniu en compte una certa quantitat de fons.També pagaran dividends enormes per acceleració. El canvi de pes cap a la part posterior del cotxe al llançament descarrega els pneumàtics davanters, reduint l'adherència i reduint la quantitat de potència que es pot reduir. Els pneumàtics anteriors més amples poden donar-vos només la vora que necessiteu des d’un primer moment fins al llançament de coll. Els vehicles de tracció integral, que solen actuar com a conductors anteriors, poden beneficiar-se de la mateixa manera

Diàmetre dels pneumàtics i relació d’aspecte

Els pneumàtics més alts, sobretot a la part posterior, semblen frescos, però la majoria de les vegades, l’augment de diàmetre és un mal necessari i una concessió a la relació d’aspecte dels pneumàtics. La relació d'aspecte és l'altura de la paret lateral relacionada amb la seva amplada; un nombre més alt és un lateral lateral més alt i un número inferior és un lateral lateral més curt o un "perfil inferior". Si augmenteu l'amplada de l'amplada i la distància, és possible reduir la mida de la relació d'aspecte. Aquesta és una consideració vital, a causa de les relacions d'aspecte més elevades: els laterals més alts en relació amb l'amplada de la banda de rodatge, que proporcionen una tracció més recta, però suavitzen la resposta de gir. Parets laterals més curts o de perfil inferior, previsibles "es separen" mentre es fa una vira. Per tant, si l’instal·leu, augmenteu el diàmetre de la roda, però heu d’augmentar el diàmetre. La proporció d’aspecte posterior inferior serà més ràpida i ràpida, alhora que farà que el cotxe s’atipi i sigui imprevisible durant les voltes.

Consideracions pràctiques

Hi ha moltes consideracions pràctiques a tenir en compte a l’hora de decidir si vas o no amb una disposició de pneumàtics esglaonada. Si utilitzeu pneumàtics de diferents mides a la part davantera i posterior, podeu fer girar els pneumàtics de cara a darrere, cosa que sens dubte us costarà a llarg termini. Podeu canviar-les una a l'altra, però heu de considerar el tipus de pneumàtic. Els millors pneumàtics tenen ranures de rodament direccionals. Els pneumàtics de direcció només poden girar en una direcció, de manera que per canviar-los de costat, haureu de treure'ls de les parets i tornar-los a muntar cada vegada. Això és barat, ràpid o fàcil. I si utilitzeu pneumàtics "asimètrics" de gran rendiment que només es poden utilitzar a la part esquerra o dreta del cotxe, no ho podríeu fer. Es tracta d’un pa massiu al món real, així que evita-ho a tota costa. Si teniu un pneumàtic més alt, haureu de reprogramar els automòbils antiloc controlador de fre i equip de tracció amb la nova mida del pneumàtic; en cas contrari, els vostres frens antilloc, control de tracció, control d'estabilitat i velocímetre no funcionen correctament. Assegureu-vos que el vostre vehicle tingui les disposicions per reprogramar aquests controladors abans de comprar els pneumàtics. Podeu utilitzar pneumàtics de diferent alçada en vehicles de tracció integral o de quatre rodes.

La mida adequada, la posició correcta

Al final del dia, fer trontollar consisteix en canviar els cotxes. Això canvia d’amplada, així que voldreu començar quan decidiu un esglaonador. Primer, trieu la proporció d'amplada que us proporcionarà el saldo en equilibri de tracció que esteu cercant. Si necessiteu una mica més de tracció a la part posterior, necessiteu del 10 al 20 per cent que els fronts o utilitzeu el percentatge que s’adapti a les vostres necessitats. Viceversa per als fronts. Un cop seleccionat l’amplada, assegureu-vos que podeu reprogramar els ordinadors dels vostres cotxes perquè acceptin pneumàtics de diàmetre més alt als eixos davanters i posteriors per separat. Un cop confirmat, haureu de decidir sobre una relació d'aspecte. En general, trobaràs el millor equilibri de rendiment i la "posició" visual més divertida utilitzant la mateixa relació d'aspecte frontal i posterior. Tenim tracció posterior perquè, és una mica més curta, la mirem. Això us donarà un "rasquet" molt bo o un nas baix, molt bo per a la prestació i els punts de demostració. Si heu d'utilitzar relacions d'aspecte diferents, proveu de posar els pneumàtics de perfil inferior a les rodes no accionades; potser necessiteu una llanta de diàmetre més gran a les rodes no accionades si voleu mantenir una certa alçada dels pneumàtics.