Content
El paquet de motors Mercruiser HP500 EFI sterndrive va ser introduït per primera vegada per Mercury Racing el 1999. Un motor sterndrive proporciona propulsió a les embarcacions a motor mitjançant un sistema de dues parts, amb la tracció de l’eix productor d’energia a la meitat superior de la unitat dins de l’embarcació i l’hèlix. fora de la barca a la meitat inferior. Des de novembre de 2010, el Mercruiser HP500 EFI va ser substituït per el Mercruiser HP525 EFI.
rendiment
El sterndrive Mercruiser HP500 EFI de vuit vàlvules produeix 470 CV de potència (CV) o 390 quilowatts (kW) de potència, amb un màxim de 5.200 revolucions per minut (RPM). Compta amb un bloc de cilindres de ferro colat mecanitzat de precisió CNC amb un desplaçament de 8,2 litres o 502 polzades cúbiques. El motor té una potència màxima de sortida de l’alternador de 60 amperis i un wattage de 847 alternadors. La qualificació CARB del Califòrnia Air Resources Board, el que significa que compleix els estàndards d’emissió d’escapament dels agencys 2008 i produeix un 65 per cent menys d’emissions que motors d'una estrella.
dimensions
La HP500 EFI de Mercruiser pesa 1.113 lliures i fa 39 polzades de llarg, 34 polzades d'ample i 22 polzades d'alçada. Té una alçada i un traç de quatre polzades, juntament amb un sistema d’injecció multiport de combustible, un cos d’acceleració de gran flux i un sistema d’injecció de combustible més gran. El motor funciona amb gasolina de 87 octans o superior.
transmissió
La unitat d’accionament estàndard d’un Mercruiser HP500 EFI sterndrive és un Bravo One XZ amb rotació a la dreta o a l’esquerra, que gira l’hèlix en sentit horari i en sentit antihorari, permetent una major velocitat i maneig. Té una relació d’engranatges de 1,36: 1 o 1,5: 1, que permet fer un ciclisme més ràpid o més lent a través d’engranatges. Les opcions d’accionament addicionals disponibles inclouen Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master i Dry-Sump Six. Les unitats Bravo One XZ i Bravo XR One inclouen capçaleres separades de doble aigua i carcasses de caixa baixa per recollir aigua.
regions
Les barres de connexió de la plataforma Mercruiser HP500 EFI estan forjades a partir d'acer completament mecanitzat i d'aliatge 4340 que ha estat tallat a un procés de treball en fred per reduir l'estrès. Disposa d'un arbre de lleves de corró hidràulic, que proporciona un major parell a velocitats de RPM més baixes, cosa que redueix el consum de combustible i augmenta el rendiment. El gran refredador d’oli està controlat termostàticament per augmentar la temperatura del motor ràpidament. El termòstat d’oli i la vàlvula de ventilació positiva del carter estan dissenyats per reduir la condensació d’oli, cosa que pot provocar una gruixuda acumulació de líquids viscosos dins del bloc del motor. El sistema de cinturines de serpentina és una unitat d’una sola peça que requereix menys potència per girar les parts del motor i ajuda a augmentar el seu potencial potencial.
