Content
- Construcció d'encesa de descàrrega de condensadors
- Funcionament bàsic
- Mantenir un sistema CDI
- Resolució de problemes d’un sistema d’encesa de CDI
La majoria de motocicletes construïdes després de 1980 utilitzen un sistema d’encesa de descàrrega de condensadors per alimentar els seus motors, substituint l’encesa d’interruptor de contacte de tipus mecànic més antic. Les enceses CDI proporcionen al motor una potència fiable i fiable i requereixen molt poc manteniment. Comprendre què és el CDI i com funciona al vostre sistema d’encesa de motocicletes.
Construcció d'encesa de descàrrega de condensadors
Un sistema bàsic d’encesa de descàrrega de condensadors està format per quatre components separats: la caixa CDI, la presa de bobines, la font de la bobina i la bobina d’encesa. La caixa CDI és el cor d’un sistema d’encesa de motocicletes, que conté una sèrie de díodes i semiconductors que amplifiquen el corrent de 12 volts que proporciona la bateria de les motocicletes entre un rang de 400 a 600 volts. El corrent amplificat es transfereix a un condensador, un dispositiu utilitzat per emmagatzemar un corrent elèctric durant períodes breus, allotjat dins de la caixa CDI. La presa i la font de les bobines, un parell de sensors per carregar i descarregar el condensador, muntant el cigonyal. Al costat de la sortida del sistema d’encesa hi ha la bobina d’encesa, que amplifica encara més el corrent abans d’alliberar-la a la bugia.
Funcionament bàsic
A mesura que el motor de les motocicletes funciona, el motor és un volant entre la font i les bobines de recollida. La caiguda sobtada del camp magnètic desencadena la bobina de la font, permetent que un corrent de 12 volts flueixi a la caixa CDI. El corrent s’amplifica a una tensió més elevada, normalment entre 400 i 600 volts, i s’emmagatzema dins del condensador. Una caiguda del camp magnètic desencadena la bobina de recollida i el condensador descarrega el seu corrent emmagatzemat a la bobina d’encesa. El corrent passa a través d’un filferro estretament dins de la bobina d’encesa, anomenada bobina primària, on s’amplifica fins a un excés de 10.000 volts. El corrent de sortida final s’inicia a través de la bugia de la bobina d’encesa i la bugia, on es descarrega a la cambra de combustió. Aquest cicle es repeteix a cada revolució del motor.
Mantenir un sistema CDI
En circumstàncies normals, un sistema d’encesa del tipus CDI requereix molt poca atenció dels canvis habituals de la bugia. Algunes motocicletes permeten un ajust en el temps d’encesa, que canvia el punt en el qual s’activen les bobines de la font i de la presa, mitjançant una placa de bobina mòbil. L’ideal seria que la bobina de recollida hagi de disparar la bobina d’encesa just abans que el pistó dels motors arribés a la part superior de la seva carrera. Desplaçant la placa contra els volants La direcció de rotació avança el temps i crea una espurna més aviat. Alternativament, movent la placa en la mateixa direcció del volant retarda el cronometratge, generant posteriorment la guspira. Una marca al llarg de la vora de la bobina apuntarà a la posició relativa a la posició del pistó.Normalment no s’ajusten els horaris d’encesa a menys que la moto s’utilitzi per a la competició. Aquests ajustaments poden afectar les màquines.
Resolució de problemes d’un sistema d’encesa de CDI
La majoria dels problemes d’ignició de CDI que es van presentar en una moto conduïda al carrer es van originar dins del sistema de càrrega o la bateria. Per generar una bateria, la bateria ha de subministrar la caixa CDI amb un corrent complet de 12 volts. Malauradament, la bateria també ha d’encendre els llums de les motos. Si les motocicletes arrenquen de nou, però no arrenquen, carregueu completament la bateria amb un carregador automàtic de bateria abans de comprovar qualsevol altra cosa. Si la moto encara es nega a arrencar, realitzeu proves amb un multímetre per determinar la caixa CDI. Els manuals de servei de fàbrica ofereixen els procediments de prova i les especificacions de la caixa de CDI necessàries per a la vostra moto.
