Content
tracció
L'objectiu de qualsevol sistema de tracció integral és augmentar la tracció i millorar així les característiques de conducció del vehicle. El sistema de tracció de totes les rodes actiu patentat per Mazdas, no és diferent. S'ha trobat en vehicles com el CX-7, CX-9 i MazdaSpeed 6, aquest sistema ha estat dissenyat per equilibrar el rendiment i la seguretat de la tracció integral amb l'economia i la pràctica de la tracció davantera. Utilitzant diversos sensors i controladors d’entrada, aquest sistema AWD pot "decidir" amb eficàcia quina roda ha de transferir el parell al subministrament.
Transferència de parells
Condicions de conducció diferents per a diferents vehicles de tracció. Les condicions habituals de conducció amb gir i acceleració lleus només necessiten unitat davantera. Això augmenta l’economia de combustible i evita el desgast de certs components de tracció motriu. Una conducció més agressiva requereix més parell per ser transferida a les rodes posteriors. D’aquesta manera augmenta la sobrecarrega durant les virades i evita el lliscament durant l’acceleració. En condicions de neu, el parell es transfereix a totes les rodes, però limitat a les rodes posteriors.
El sistema
Mitjançant una sèrie de sensors, el sistema Mazda determina quin de tres modes controlades per ordinador --- normal, esport i neu --- per proporcionar la tracció òptima en totes les condicions. Aquests sensors mesuren paràmetres com l’angle de direcció, el rotllo del cos, l’acceleració lateral, l’estat del motor i les posicions de l’acceleració. L'acoblament de tors actiu controlat per ordinador actua com a centre diferencial, transferint fins a un 50% del parell dels motors a les rodes posteriors en funció de la lectura del sensor. Per exemple, sota una intensa acceleració amb grans forces laterals, l’ordinador suposaria que el conductor està fent un gir agressiu en condicions de conducció agradables. El pes es desplaça a la part posterior dels vehicles, de manera que el diferencial central transferiria el parell màxim a les rodes posteriors, accelerant l'extrem posterior del vehicle fora del gir. Durant la conducció normal, els sensors podrien llegir l’acceleració de la llum i els petits angles de direcció. En aquestes condicions, l’ordinador transferiria el 100 per cent del parell a les rodes anteriors. La potència del tren de tracció posterior seria redundant, essent un lliscament i la majoria dels vehicles pesen per sobre de les rodes del davant. En condicions de neu, l'ordinador suposaria una acceleració intensa i potser un lliscament de rodes. El parell seria benvingut, però només és suficient per mantenir el control. Massa parell a l'extrem posterior, i les rodes cauen sota el seu pes relativament lleuger. Aquest sistema és capaç d'actuar com a vehicle de tracció davantera o de tracció integral, oa qualsevol lloc del mig. Si es combina amb un diferencial posterior de relliscament limitat, el sistema Mazdas AWD és capaç de conduir de forma esportiva, però pot estalviar combustible fàcilment només amb l’eix davanter. Quan es produeixen condicions de conducció pobres, el sistema pot mantenir el vehicle en moviment i mantenir els seus passatgers segurs.
