Content

• Cotxes inundats
• interior
• Sistema Elèctric
• Entrada d’aire
• escapament
• Refredament ràpid
• El nivell al qual un cotxe està arruïnat

En el cas d’un automòbil, el terme “inundat” es podria utilitzar raonablement per descriure un cotxe de passatgers. És quan poden començar a aparèixer diferents problemes. "Arruïnat" és un terme subjectiu; un propietari podria considerar el seu cotxe tot i que les companyies d'assegurança no ho consideren cancel·lat.

Cotxes inundats

Segons el lloc web Fraus Guides, l’huracà Katrina va inundar fins a mig milió de cotxes. Després d'haver estat donades de baixa per companyies d'assegurances, com a pèrdues totals És molt menys probable que sospiten una "ganga" que una inundació afectada per un huracà o un altre desastre natural. La regla que "obteniu el que pagueu" és gairebé sempre aplicable; els vehicles rarament aconsegueixen una relació qualitat-preu a les ofertes que apareixen al principi. Els informes d’historial de vehicles han d’indicar si s’ha donat de baixa.

interior

Tot i que són típicament ben dissenyats i eficaçment a prova d’avantprojecte, no estan pensats per resistir l’aigua permanent durant llargs períodes. Si un vehicle s’ha vist immers en l’aigua, pot arribar a un nivell superior al fons de les seves portes, és possible una incursió. La sorra, la graella i l’ampit són especialment difícils d’eliminar de les catifes, particularment sota els seients; Si està a la venda, pot ser un senyal que s’està cobrint l’olor de motlle i la humitat. Els tapissos i tapissos de portes es poden decolorar per sota de l’aigua de la inundació. Les peces metàl·liques poden ser més propenses a l'oxidació futura.

Sistema Elèctric

L’aigua que entra al sistema elèctric d’un cotxe pot causar danys immediats i eventuals catastròfics. El motor d’arrencada és normalment el dispositiu elèctric més baix d’un vehicle. Si bé pot ser car, és possible considerar un vehicle baixat. Si, però, l’aigua és prou potent i electrònica, aquests són els resultats d’aquest procés. Es poden utilitzar mesures preliminars per reduir el risc de danys a les persones. Les més importants són les característiques de seguretat del cotxe. En els automòbils moderns, es basen en una complexa interacció d'informació compartida entre una varietat de sensors, xips informàtics a bord i dispositius d'actuació elèctrics. No es poden evitar danys a aquests components fins que no siguin necessaris, fins al punt que el seu fracàs pot ser extremadament perillós.

Entrada d’aire

Si bé històricament les entrades d'aire a la part davantera del motor, molts dissenyadors moderns s'han mogut a la reixa frontal. La lògica que hi ha darrere d’aquest canvi és que una entrada d’aire situada en una zona d’alta pressió crea un aspecte d’inducció forçada, fent que una mica de potència addicional estigui disponible a velocitats més elevades. Un desafortunat producte d'aquesta reubicació és que aquests dissenys forejant una extensió relativa poc profunda d'aigua, per exemple. L’aigua és incompressible. Si es fixa als cilindres mentre el motor funciona, els pistons de la cursa cap amunt (compressió) cauran en un objecte immòbil. Es pot aconseguir en un hidroloc, dany al pistó i la biela del pistó, danys a les vàlvules i al culó i poden bufar la junta del cap.

escapament

L'aigua pot entrar a la tija del sistema de silenciador d'escapament. Això passa més fàcilment en un cotxe que no funciona, però també és possible quan el motor funciona. A causa de l'alçada de la majoria de col·lectors, és poc probable que l'aigua que entri a la canaleta de seguretat es trobi en el motor. Tanmateix, podria situar-se davant dels silenciadors i bucles orientats cap avall i inclinar-se a les canonades d’escapament, provocant problemes d’arrencada i funcionament. És probable que la calor dels gasos d'escapament evapori l'aigua atrapada, si no s'utilitza després d'una inundació, es poden produir problemes de corrosió.

Refredament ràpid

La naturalesa a pressió dels sistemes de refrigeració del motor permet el refredament del punt d'ebullició normal. Per aquest motiu, les parts d’un motor en marxa també són extremadament calentes. Quan el metall súper escalfat entra en contacte amb l'aigua freda, perd una mica de la seva força. Es podria debilitar un bloc de motors calents amb aigua freda; fins i tot si no apareixen problemes immediatament, es podrien produir esquerdes que, d’altra manera, no ho farien. Fins i tot les esquerdes que són invisibles a ull nu poden estressar components vulnerables com les juntes, causen problemes secundaris.

El nivell al qual un cotxe està arruïnat

Si l'aigua ha augmentat el nivell mitjà dels pneumàtics, es podria considerar una pèrdua total. Quan s’arriba a l’aigua i s’exposen els components elèctrics, el cotxe pot ser impossible o segur de funcionar.