Content

• Nitty-Gritty Numbers
• Paquets d’energia
• Suspensió, xassís i aparença
• El seu cremallera ràpida
• MPG i valor utilitzat

Durant la segona meitat de la dècada de 1980, la IROC-Z va ser la versió més ràpida i agressiva de Camaro Chevrolets. Nomenat a la Internacional Race of Champions (una competició de prestigiosa competició en motorsport), l’IROC-Z es va vendre com un paquet d’opcions per al model Z-28 de motor V-8. Va afegir una àmplia selecció de motors, suspensions i actualitzacions d’aspecte. Degut al fet que el nom d’IRROC no era suficient, va ser l’any final d’aquesta memorable versió de l’icònic cotxe ponyònic de Chevy.

Nitty-Gritty Numbers

La IROC-Z estava disponible com a coupé hatchback i convertible. Tots dos models compartien les mateixes dimensions exteriors. El cotxe tenia 192.0 polzades de llarg, 72,8 polzades d'ample i 50.3 polzades d'alçada. La seva distancia entre eixos mesurava 101,0 polzades. Els seients davanters de Camaros proporcionaven 37,0 polzades de capçalera i 42,9 polzades de sala de cames. El tall, que oferia panells de sostre "T en part" desmuntables com a opció, excepte amb el motor de 5,7 litres, pesava 3.107 lliures, mentre que el descapotable era una mica més pesat a 3.348 lliures. El pes addicional es deu en gran mesura als reforços estructurals.

Paquets d’energia

El IROC-Z del 1990 estava alimentat per un V-8 de 5,0 litres o un V-8 de 5,7 litres. Ambdós motors variaven en el disseny de Chevys de quadres petits de llarga durada. El molí base de 5,0 litres va generar 210 cavalls de força a 4.400 rpm i un parell de 285 lliures de pes a 3.200 rpm. El motor més gran de 5,7 litres produïa 245 cavalls de força a 4.400 rpm i un parell de 345 lliures de pes a 3.200 rpm. Tot i que pot ser que aquests números no siguin especialment destacables cap als anys 2010, val la pena emocionar-se. Com a comparació, el Ford Mustang GT de 1990 va produir només 225 cavalls de força i 300 lliures de pes de parell. Els models de 5,0 litres inclouen una transmissió manual de cinc velocitats o una transmissió automàtica de quatre velocitats. Una mica sorprenent, només el motor de 5,7 litres l'oferia la transmissió automàtica. Per això els entusiastes de Camaro van insistir a fer el seu propi canvi amb un V-8 amb menys desplaçament i menys muscular. Una càmera estàndard amb relliscament limitat dels models IROC-Z de 1990.

Suspensió, xassís i aparença

La IROC-Z utilitzava una suspensió més rígida més baixa que la Z-28. Funcionava amb rodes especials, de cinc raigs, de 16 polzades d'aliatge d'alumini. També va obtenir els mateixos pneumàtics que l'actual Corvette: Goodyear Gatorback enganxosa unidireccional amb una talla 245/50 / VR16. La IROC-Z també compta amb barres anti-rotlle de diàmetre més gran, xocs esportius de Delco i un suport de bastidor anomenat "barra de meravella" que va endurir la part del davant dels cotxes. Finalment, la IROC-Z comptava amb un kit complet de carrosseria d'una presa d'aire davantera, faldilles laterals i aleró posterior. També es van incloure gràfics i insígnies en negreta. El model de 1990 és una insígnia "IROC-Z" de color groc brillant al tauler.

El seu cremallera ràpida

De les que es tractava de IROC-Z es van produir cremades de fum i diapositives de poder escarpines. Amb el motor de 5,7 litres sota el seu capó llarg i angular, la Chevy podria accelerar de 0 a 60 mph en 5,9 segons ràpidament. Amb el motor més petit, van trigar uns 6,5 segons.

MPG i valor utilitzat

El IROC-Z de 5,0 litres va rebre una qualificació de combustible EPA de 15 mpg a la ciutat i 23 mpg a la carretera. El cotxe de 5,7 litres es va situar entre 15 i 22. Tot i que alguns aficionats sospiten que el futur ha continuat, a partir del 2014, els preus de Camaro de tercera generació continuen sent baixos. Com en qualsevol cotxe que té gairebé un quart de segle, la condició fa una gran diferència. Espereu que un IROC-Z ben gastat, però ben conservat, vagi a rondar entre 1.000 i 3.000 dòlars. Un exemple rar, preparat per mostrar, minuciosament.