Content
El motor de sis cilindres inline de Chevrolet era el motor bàsic de General Motors per als vehicles i camions Chevrolet d'entrada. Forma part d'una llarga línia de motors de sis-rectes que data de 1929 que substituïa la versió del forn en línia. El 250 va debutar el 1966 i es va eliminar progressivament dels cotxes de passatgers el 1979 i els camions el 1984.
fons
Six-Chevrolets Inline Es va presentar originalment el 1929 amb un desplaçament de 194 polzades cúbiques i es coneixia habitualment com a "Stovebolt" recta-sis perquè els cargols del cap s'assemblaven als d'una estufa. La placa de cuina va servir de plantilla per als futurs set-cents. Té un forat de 3.3125 polzades i un cop de pols de 3.75 polzades. Va generar 50 cavalls de potència.
El concepte Straight-Six
Chevrolet va ser un dels pocs fabricants automobilístics a resistir els motors de sis i vuit cilindres com a centrals principals per als seus cotxes, adherint-se al forn de baix cost, però amb potència. La recta-sis tenia un sol banc de sis cilindres configurats en línia recta sobre el carter. Aquesta configuració proporciona el motor que minimitza la vibració que va provocar les primeres versions de vuit cilindres. Més important, la configuració va donar lloc a baixos costos de fabricació.
Els 250
Els sis rectes van créixer progressivament en els desplaçaments al llarg dels anys amb les versions 181-, 207 i 235.5-th. El 250 es va llançar el 1966 amb un forat de 3.875 polzades i un traçat de 3.53 polzades, per sobre dels 235 m de 3.562 polzades de diàmetre, però més curt que els 235 s de 3.94 polzades. Els 250 van generar 155 cavalls de força.
Ús del 250
El 250 tenia una culata integrada amb un carburador d'un canó. Va ser el motor base de American Passenger Cars de 1966 a 1979 i American Trucks de 1966 a 1984. Va equipar el Camaro de 1968 a 1979, la Marató Chequrolet de 1969 a 1979 i la Chevrolet Opala de 1968 a 1992.
Usos no Chevrolet
GM no va dubtar a emprar els 250 de la seva altra gamma de cotxes a causa de la fiabilitat del motor i el rendiment econòmic. Pontiac Pontiac Pontiac Pontiac Pontiac 1968 1968 Pontiac LeMans, Buick Special de 1968 a 1968, Oldlàstic Cutlass de 1968 a 1972, Pontiac Ventura de 1971 a 1975 i 1968 a 1971 Buick Skylark. Els 250 vehicles de tots els cotxes sovint es van combinar amb la transmissió automàtica estàndard de dues velocitats.
variants
Menors variacions dels 250 es van produir fins a la dècada de 1970. El L22 es va produir per al Camaro de 1967 a 1979. La versió de 1978, per exemple, es va presentar amb 105 cavalls de 250 que generen 190 lliures de to de pes. Un 250 separat, el LD4, es va produir només per al 1978 i el LE3 va arribar el 1979 al 1984, amb una potència i un parell lleugerament augmentats. Les lletres d'identificació i números d'aquests motors són codis interns de creació GM.
Cessa la producció
Una altra versió del straight-six, el model 292 usat per a camions Chevy i GMC, va superar el 250 fins al 1990. Però el sis-set va ser condemnat des de mitjan anys 70 quan GM va començar a experimentar amb un nou V-6. El 250 va deixar de produir el 1979 i es va substituir per GM-2,8 litres V-6, que es basava en el disseny V-8, però amb dos cilindres desviats del final.
