Content

• Fonaments bàsics per injecció de combustible
• El canal IAC
• condicions
• Control del flux d’aire
• Problemes IAC

El vostre motor és com un petit planeta, o un organisme, una biosfera que necessiteu mantenir. El vostre motor utilitza aire i combustible igual que el vostre cos, oxidant el combustible per produir energia utilitzable. Però l’aire és difícil de controlar; canvia de densitat per l’aire i la calor i s’accelera o s’alenteix segons la forma dels canals per on circula. La idea de la vàlvula de control de l’aire és un dels mecanismes que utilitza el vostre motor per moderar aquesta dificultat per mantenir l’equilibri d’oxigen i combustible.

Fonaments bàsics per injecció de combustible

Es produeix al voltant de tres parts oxigen pur per cremar una part de combustible. Com que l’aire té aproximadament un 21 per cent d’oxigen, el motor necessita unes 14,7 parts per mantenir la combustió del combustible. El seu peu, en la seva major part, controla la vàlvula d'aire, la placa de gas. L’ordinador utilitza un sensor a la presa d’aire i un altre parell de sensors per controlar la temperatura de l’aire. A continuació, l’ordinador canvia la quantitat de combustible injectat per mantenir la relació aire-combustible de forma estable entre 14 i 1. Un sensor d’oxigen de l’escapament comprova el doble de la sortida per assegurar-se que tot va anar com estava previst al cilindre.

El canal IAC

La placa de l’accelerador de la mà controla el cabal d’aire al motor i l’apaga completament per morir-lo de fam. Mantenir la placa amb una parada d’acceleració és una manera de proporcionar un aire adequat al ralentí i foradar o fer treure el límit de la placa de l’acceleració. Però la majoria dels cotxes moderns són el forat de la placa de l’acceleració en un cos d’acceleració, la carcassa que conté la placa d’acceleració.

condicions

Hipotèticament, un cotxe no tindria un forat a l’allotjament del cos de l’acceleració. Això seria bo, tal i com ho fa l’aire que bufa un carburador. Però el problema d’aquest plantejament és que, com s’ha dit, i no té el mateix efecte.Per exemple, la densitat de l'aire a 100 graus Fahrenheit és aproximadament un 9% inferior a 50 graus i un 18% inferior a la del mar. Així, per mantenir el mateix flux d'aire al ralentí, a la tardor del món es necessitaria un cotxe a Denver necessitaria un 25 per cent més gran que un que circuli a Florida a la tardor.

Control del flux d’aire

Tenint en compte els factors anteriors, la solució òbvia no es pot utilitzar per canviar les condicions. La vàlvula de control de l'aire inactiu és un servo que es mou al canal IAC. A la punta d’aquesta vareta hi ha un tap en forma de con que s’ajusta a una depressió de forma similar al canal d’aire. Per reduir el flux d’aire per compensar la baixa altitud i la pressió elevada, l’ordinador assenyala el servo per empènyer el cono a prop de l’orifici. Allunyant el tap més lluny del forat.

Problemes IAC

Si bé els servidors IAC poden fallar i fallar, el bloqueig dels canals és, amb molt, el major enemic de les vàlvules IAC. El problema és que les gotes d’oli aerosolitzades del sistema de ventilació del carter acaben enganxades a la vàlvula i a les parets del canal mentre el cotxe es posa en marxa. Aquestes partícules són un imant per la pols i la brutícia que el fa passar pel filtre d’aire. La pols que s'enganxa a l'oli absorbeix més oli i obtindreu una brutícia acumulació de brossa enganxosa i negra al canal IAC. Aquest bloqueig s’està convertint lentament en l’aire i acabarà per sufocar el cotxe en una parada. Una neteja adequada de canals i vàlvules IAC consisteix generalment a extreure el cos de l’accelerador, en remullar-lo en un dissolvent i, posteriorment, netejar-lo amb un netejador adequat per al cos i amb raspalls de canonada. Els canals IAC mal obstruïts sovint indiquen una vàlvula de PCV dolenta, que vigila el motor.