Content

• Potenciar els bàsics
• Potencia i Potència
• Eficiència adiabàtica
• Control de la calor
• La Regla d’Or dels Turbos
• Aplicació de la Regla d’Or

No hi ha res de nou sobre com augmentar el motor amb més potència i força; els turbocompresors i els sobrealimentadors es remunten al final del segle XX. Després de reduir-se prou perquè s’utilitzi en aplicacions mòbils, els turbo-sobrealimentadors utilitzen avions d’alta altitud, on aconsegueixen gran altitud. No hi ha dubte; impuls augmentarà el poder, però no podia ser més

Potenciar els bàsics

Els carregadors de sobrealimentació funcionen amb el cinturó del cigonyal i aconsegueixen la seva capacitat de gasos d’escapament d’alta pressió. A part d'això, són idèntics en termes de funció. Els turbos i els sobrealimentadors són compressors d'aire que són més propensos a ser aspirats. Més aire equival a més oxigen, cosa que significa que el motor pot cremar més combustible i fer més potència. Tot i això, el compressor d’aire també fa que s’escalfi, reduint la densitat d’oxigen i augmentant les probabilitats de detonació al cilindre. De manera que el compromís és que obtindreu més cavalls del mateix desplaçament, però, finalment, arribareu a un punt de disminució dels rendiments.

Potencia i Potència

La norma general és que, sense tenir en compte les pèrdues de potència induïdes per la temperatura, augmentarà fins al 6 per cent a l'any. impulsar. El sobrealimentador és una mica menor perquè agafa potència del cigonyal per convertir el compressor, cosa que no fa un turbo. Si el vostre exemple aspira naturalment a 150 cavalls, aleshores podeu estimar 10,5 cavalls de potència addicionals per lliura de potència amb un turbo i 7,5 a 9 cavalls més per a un sobrealimentador. Si teniu 8 psi de potència, aleshores és una potència aproximada de 234 cavalls amb un turbo i de 210 a 222 amb un sobrealimentador.

Eficiència adiabàtica

L’eficàcia adiabàtica és la mesura de com de bé comprimeix l’aire turbo d’or de sobrealimentador sense fer que s’escalfi més del absolutament necessari. La gamma AE dels compressors depèn de la relació del volum del producte i els compressors tenen un "punt dolç" on funcionen amb la màxima eficiència. Els fabricants posen a prova els compressors per produir el que s'anomenen "mapes d'increment" - gràfics que indexen l'eficiència d'un compressor. Els petits turbos seran molt eficients, però tenen un flux d’aire limitat. Els grans compressors ofereixen més flux d'aire, però tendeixen a tenir un rang d'eficiència més reduït.

Control de la calor

Els rangs d’eficiència i eficiència adiabàtiques són crucials a l’hora d’augmentar l’eficiència energètica. Per tant, si el compressor baixa del seu rang d’eficiència i comença a produir 70 graus més del que necessita, baixaràs efectivament una lliura d’augment de potència i disminuïu els motors de tolerància a l’octà. Aquest punt de disminució dels rendiments tendeix a produir-se al voltant de 7 a 8 psi de impuls, per la qual cosa considereu obligatori un intercooler per a qualsevol cosa.

La Regla d’Or dels Turbos

Amb tot el que hem dit, aquí teniu l’única consideració més important pel que fa a l’enginyeria turbo: l’impuls no és rellevant, el flux d’aire ho és tot. Les pressions de gran impuls no signifiquen res si només les utilitzeu per compensar el flux d’aire a través de la culata i la vostra cerca d’energia acabarà en una paret tèrmica si construïu el motor primer. El flux d’aire a través de les culates i els col·lectors d’entrada i d’escapament tindran un efecte exponencial sobre el motor, de manera que no serà possible reduir la càrrega del motor mantenint els mateixos nivells de força i força. Això significa un motor més fresc, de més durada i toleració d'octà que encara produeix la potència que desitgeu.

Aplicació de la Regla d’Or

Penseu en aquest escenari: Un constructor de motors novell i un experimentat professional competeixen per fer una acumulació turbo en un motor que fa 200 cavalls de potència en estoc. L’objectiu és fer 500 cavalls de potència. La novetat pot suposar un impuls massiu per al motor, amb 21,4 psi de pressió de impuls (200 x 0,07 = 14 cavalls de potència per lliura de potencia). Aquestes pressions d’elevació extremadament elevades requeririen un turbo massiu i de roda lenta, un intercooler, de 114 octans i fins i tot un sistema de ruixat d’aigua per mantenir el motor junt. Al constructor més experimentat li agradaria veure els seus cilindres i tindria un subministrament més gran de gas natural. psi de pressió per arribar a 500 cavalls de potència. A partir d’aquí, el sàvia constructor pot utilitzar un turbo més ràpid, més eficient, un intercooler més reduït per augmentar l’eficiència del combustible i una major eficiència del combustible. Encara millor, si el dit constructor volia fer gas a la carrera i generar un impuls de 21,4 psi per al dia de la pista, acabar amb 126 cavalls de potència sobre el seu rival meravellós rival. FEH ... nens.