Content

• Una companya de llarg recorregut
• Potència copiosa, lliurament suau
• Tres nivells de retallat per triar
• Atura i confidencialitat confidencial
• Grans característiques, gran preu

L'ala d'or GL1500 va ser la quarta generació de motociclisme turístic que defineix la classe Hondas. Presentat per a l'any 1988, era més gran, més potent, més còmode i amb més funcions que el seu predecessor. Al llarg dels seus 13 anys de producció, la companyia japonesa que va passar per motor de sis potències va anar recorrent la bici per combatre. Entre els seus principals competidors figuraven Kawasaki Voyager, Yamaha Venture i BMW KLT1200. El seu successor, l'ala d'or de 1800, va tenir lloc el 2001.

Una companya de llarg recorregut

Gran, suau i còmode, el GL 1500 va ser dissenyat per a caminades a través del camp. La distància entre eixos de les motocicletes mesurava 66,5 polzades i la seva alçada del seient era de 29,1 polzades. El seu pes sec era de pesats 820 lliures. La gran capacitat de combustible d'Hondas era de 6,08 galons. En conducció mixta, la mitjana tenia al voltant de 40 mpg. La cama estàndard Gold Wing 1500 amb un maleter integrat i un respatller de passatgers.

Potència copiosa, lliurament suau

El Gold Wing 1500 era alimentat per un motor de sis plans plans de 1.520 cc. La unitat de cam de capçalera, de dos temps, refrigerada per líquid, va generar 100 cavalls de potència a 5.200 rpm i 110.6 lliures de pes a 4.000 rpm. Disposava de carburadors de velocitat constant de Keihin de 36 mm. L'alimentació es dirigia al paviment mitjançant una transmissió de cinc velocitats i un eix de tracció final. El GL tenia una marxa enrere, que utilitzava el motor d’arrencada per remuntar la bicicleta. També inclou un sistema electrònic de control de creuers. La bicicleta tenia una velocitat indicada d’aproximadament 112 km / h. Tampoc va suposar cap mena de freqüència a l’acceleració. La gran Honda podria explotar de 0 a 60 mph en un estimat aproximat de 5,3 segons.

Tres nivells de retallat per triar

L'ala d'or 2000 es podria tenir en una de les tres variants: Aspencade, Interstate o SE. L'Aspencade va ser el model estàndard. La Interstate era la versió més lleugera, una mica més esportiva. Comptava amb una alçada de seient inferior de 0,8 polzades i pesava 40 lliures menys que l'Aspencade. El SE va ser l'ala d'or més centrada en el luxe de primera línia. Va afegir vents de parabrisa regulables, reposapostes regulables en dos sentits, commutador il·luminat, un sistema d’escalfament de peus, un aleró posterior amb llum de fre integrada, un sistema estèreo de quatre altaveus premium i una ràdio CB.

Atura i confidencialitat confidencial

Encara que era certament un artista capaç, els enginyers d'Hondas van prioritzar les bicicletes i la suavitat de l'estabilitat davant les respostes ràpides. La Gold Wing 1500 conduïa un pneumàtic davanter 130 / 70-18 i un pneumàtic 160 / 80-16 a la part posterior. Comptava amb un fre davanter de doble disc i un freno posterior de disc únic. Els rotors dels dos mesuraven 11,22 polzades. Una suspensió ajustable a l'aire amb compressor a bord va ajudar a mantenir la bicicleta estable i ben ordenada en diferents càrregues i condicions de muntatge. El sistema TRAC de Hondas, que era un acrònim del control antigivera de torsió reactiva, va reduir la immersió frontal durant la frenada.

Grans característiques, gran preu

El 2000, l'ala d'or 1500 començava a 25.690 dòlars. Estava disponible en blau, verd o vermell.