Content
- Cinturons de seguretat avançats
- Els desenvolupaments a la dècada de 1950
- Evolucions a la dècada dels seixanta
- Reglament del govern
- Llei de seguretat de carreteres
- Feu clic a Ticket o Ticket
Segons el Centre de Seguretat del Trànsit de la Universitat de Califòrnia, Berkeley, els cinturons de seguretat són "el vehicle motoritzat més eficaç per a adults i nens". Alguns cinturons de seguretat han existit en alguns primers dies dels automòbils, però al llarg del temps han canviat dràsticament d’un cinturó al sistema diagonal de tres punts que utilitzem actualment. Juntament amb el desenvolupament del cinturó de seguretat, és important assegurar-se que els conductors i els passatgers s’avinguessin.
Cinturons de seguretat avançats
El Centre de seguretat del trànsit de la UC Berkeley informa que els seients apareixien als cotxes nord-americans a principis dels anys 1900, però eren populars perquè sobrevolaven la carretera. Al cap i a la fi, hi ha tants cotxes a les carreteres en aquest moment, de manera que els accidents no eren una gran preocupació. Els cinturons de seguretat se van afegir més tard als avions i després als carreres de carreres als anys vint. A la dècada de 1930, diversos metges nord-americans van començar a afegir-se als seus propis cossos i a instar els fabricants al mateix, segons la British Royal Society per a la prevenció d’accidents.
Els desenvolupaments a la dècada de 1950
El 1950, el fabricant d’automòbils nord-americà Nash va sorgir amb els primers cinturons de seguretat instal·lats a la fàbrica en els models Statesman i Ambassador, que consistien en un sol cinturó que s’estenia a la falda. El 1954, Sports Sports Club of America va començar a competir per conduir cinturons de volta. Quan va arribar a Volvo, el Volvo va dirigir el pack. El 1956, Volvo va introduir un cinturó en diagonal de dos punts de creueria. El mateix any, Ford i Chrysler van oferir una opció en alguns models. Volvo va crear ancoratges per a cinturons en diagonal de dos punts al seient davanter el 1957. El 1958, l'enginyer Volvo Nils Bohlin va desenvolupar un cinturó de seguretat de tres punts amb tirants basats en arnesos utilitzats per pilots militars. L'any següent, el cinturó de tres punts va esdevenir un estàndard per a tots els Volvos construïts a Suècia.
Evolucions a la dècada dels seixanta
El 1962, els fabricants dels Estats Units van requerir que els ancoratges del cinturó de seguretat fossin estàndards al seient davanter. També aquest any, la revista britànica Which? Un 60 per cent de risc de mort en un accident. El 1963, Volvo va ampliar el seu cinturó de seguretat de tres punts com a norma als Estats Units. Cap a l'any següent, la majoria dels EUA Els fabricants de vehicles europeus van requerir seguretat al 1965 i, el 1967, els cinturons de seguretat es converteixen en estàndards per a tots els cotxes construïts al Regne Unit (calia que els cotxes britànics disposessin del sistema de tres punts).
Reglament del govern
Cada cop són més els nord-americans que compren cada any, però fins als anys seixanta hi havia una regulació governamental molt baixa de la indústria automobilística o de les carreteres. Els comerciants creien que no els vendria, sinó que espantaria el públic. La majoria de la publicitat automàtica es va centrar en el confort, l’estil i el rendiment en lloc de la seguretat. El 1965, 50.000 persones van morir en accidents, però el govern i la indústria es van centrar en els conductors i les carreteres, en lloc dels propis cotxes, segons l’Institut de Prevenció. El 1966, un petit grup de legislatures, defensors dels consumidors i advocats van començar a pressionar el govern i la indústria de l’automòbil per fer els cotxes més segurs, i finalment van sortir a la llista.
Llei de seguretat de carreteres
La Llei de seguretat de carreteres i la Llei nacional sobre seguretat de trànsit i vehicles es van aprovar el 1966. Es tracta de les lleis més importants del món. Administració de seguretat del trànsit (NHTSA). Aquestes mesures van comportar moltes millores en el disseny d’automòbils, incloent la instal·lació obligatòria dels cinturons de seguretat. El 1970, la NHTSA va informar que les morts relacionades amb vehicles a motor havien disminuït significativament.
Feu clic a Ticket o Ticket
Tanmateix, exigir que els fabricants no s’asseguressin que la gent els utilitzés. Durant els propers 20 anys, el president dels Estats Units i els Estats Units d’Amèrica. Al 1989, 34 estats tenien lleis per als conductors i els passatgers. El 1995, tots els estats, llevat de New Hampshire, van aprovar la legislació obligatòria en l'ús del cinturó de seguretat. El 2002, 19 estats tenien la demanda d’execució principal, que els permetia funcionar únicament sobre la base d’un cinturó de seguretat. La NHTSA informa que els índexs de víctimes mortals d'accidents de vehicles s'han reduït dràsticament des de la promulgació de les lleis del cinturó de seguretat per part de les legislatures estatals.
