Content
El model Harley-Davidson FLH ha tingut tres encarnacions importants, la Hydra-Glide, Duo-Glide i Electra-Glide. Harley-Davidson identifica les seves motocicletes amb un model específic; Esportista, Dyna, Softail, VRSC (V-twin, curses, carrer, personalitzades) i Touring. Harley també fabrica trikes i ofereix diversos models de diverses bicicletes sota la pancarta CVO (Custom Vehicle Operations). Cada model també té una designació de diverses lletres. Generalment, la primera (i de vegades la segona) lletra designa el motor i de vegades el bastidor o el front, com en el model FL, introduït el 1941.
El Hydra-Glide
El 1949, Harley va afegir el seu primer model hidràulic al model FL i el va anomenar a FLH o Hydra-Glide. L’Hydra-Glide mantenia el gran motor V-twin que Harley havia introduït el 1948, el Panhead, que substituí el Knucklehead. El motor del Hydra-Glide de 1949 era de 1.200 cc amb una proporció de compressió de 7 a 1 i suposadament va disposar de 50 cavalls de potència a 4.800 rpm i va donar a la moto una velocitat màxima de 100 mph. Fins al 1952, el FLH Hydra-Glide estava equipat amb un embragatge per a peus i canvi de mà. Els perfeccionaments del motor Panhead el 1953 van augmentar la compressió fins a 8 a 1, la potència a 60 a 4.800 rpm i la velocitat màxima a 105 mph. Elvis Presley era propietat del 1957 FLH, el darrer any que el model es va anomenar Hydra-Glide.
El Duo-Glide
El següent gran canvi al Harley-Davidson FLH va ser l'addició de frens posteriors i suspensió posterior hidràulica, el 1958. Harley va canviar el nou model Duo-Glide, tot i que va mantenir la designació del model FLH. El Duo-Glide també comptava amb un seient en forma de volant, que el fa encara més còmode i adequat per fer turisme. La suspensió posterior del Duo-Glide tenia tres ajustaments: solitari, pesat i tàndem.
L’Electra-Glide
El 1965, Harley-Davidson va substituir el model d'electra-lliscant, mantenint de nou la FLH identificada. L'engegador elèctric necessitava una bateria de 12 volts més gran i els canvis en el bastidor per adaptar-se a la bateria més gran. El FLH de 1965 tenia una relació de compressió de 8 a 1, 60 cavalls de potència a 5.400 rpm i una velocitat màxima de 100 mph. Per augmentar el rang del turmell més gran, l'Electra-Glide també va disposar d'un dipòsit de combustible "Turnpike" de 5 galons. CNBC nomina l'Electra-Glide de 1965 com un dels Harleys més notables que hi ha mai, i posa el valor estimat d'un dels 6.900 models originals a 30.000 dòlars, a partir del 2011. Harley-Davidson va substituir el motor Panhead amb el Shovelhead. Models de planes a partir del 1966.
Variacions Electra-Glide
Harley-Davidson continua fabricant variacions d’Electra-Glide. El 1969, Harley va afegir l'emblemàtica carcassa "batwing" muntada a la forquilla. El FLH va obtenir un impuls al 1978 quan la pala es va incrementar fins a 1.300 cc. El King Road FLHR va irrompre en escena el 1994. Encara electro-Glide, el Road King ha generat diverses variants. Per a l'any 2011, Harley-Davidson va enumerar sis variacions diferents del model FLH al seu lloc web; els Electra-Glide Classic, Electra-Glide Ultra Classic, Electra-Glide Ultra Limited, Road King, Road King Classic i Street Glide.
