Content
Chevrolet tenia dos tipus de motors V-6 de 3,8 litres: el Buick V-6 de 3,8 litres i la versió de curta durada de 3,8 litres de Chevrolet. El venerable i immensament popular Buick V-6 sobreviu avui en dia com el GM 3800 i serveix de motor de base per a molts cotxes Chevy. Pot rastrejar els seus orígens fins a la V-6 de 198 polzades cúbiques que va impulsar el 1962 i posteriorment Buick Specials. La versió Chevrolet no tenia relació amb el motor Buick.
orígens
Batejat amb el nom de "Fireball", el 198 V-6 va començar com a motor de base per a Buick Special. El V-6 deriva del petit bloc 215 V-8. El V-6 era gairebé idèntic al V-8, tret que tenia dos cilindres més petits. El motor presentava un disseny de combustió estranya en què es separaven desigualment els impulsos de cocció de la central. Això fa que el motor no tingui un rumor baix, o els seus detractors queixats, un ralentí. La gestió de Buick no va importar gaire aquest motor únic pel seu potencial per desactivar els compradors de vehicles. El 198 presentava un forat de 3,6 polzades i un traç de 3,1 polzades. Cap al 1964, Buick va ampliar l’alcoratge a 3.75 polzades i el traç a 3.4 polzades per a un desplaçament de 225 polzades cúbiques.
Anys AMC
El 225 V-6 va desenvolupar uns 155 cavalls de força, però Buick va vendre els drets sobre el motor el 1966 a la American Motors Corporation per alimentar la seva sèrie Jeeps CJ. Jeeps straight-six no entraven en els models CJ de 1955 a 1971, i el compacte V-6, que AMC va anomenar Dauntless 225, va ser un ajustament perfecte. El 1972, AMC va deixar caure el Dauntless 225 després que va redissenyar la sèrie CJ per adaptar-se a la línia més gran de sis cilindres i 307 V-8 en línia.
recompra
L’escassetat de combustible de 1973 va augmentar la necessitat de motors més petits. GM es va acostar a AMC i va demanar al fabricant d'automòbils que continuï la producció del Dauntless 225 per alimentar els cotxes GM de 1974. AMC va declinar a causa de la despesa per tornar a fabricar les seves fàbriques, però va acceptar vendre els drets 225 V-6 a GM. El 1975, GM va ampliar el forat en 0,050 polzades per augmentar el desplaçament a 231 polzades cúbiques, o 3,8 litres. El 1977, GM va canviar a un sistema de bombers uniformes més suau. Es tracta d'un primerenc motor de 3,8 litres Buicks, Chevy, Oldsmobile i Pontiacs.
Anys posteriors
El GM 3800, 3,8 litres V-6 va arribar a Chevrolet Monte Carlo, Malibu, El Camino, Impala, Monza, Caprice, Camaro i Lumina. Chevrolet va substituir la versió Buick per una altra versió V-6 de 3,8 litres, basada en la Chevrolet 305 V-8, de 1980 a 1985. Però el Buick V-6 va tornar al poder després de 1985 Chevy com el GM 3800. El GM 3800 és un motor comú "de caixa" o de substitució per a Chevrolets. General Motors va utilitzar el V-6 de 3,8 litres per als cotxes de tracció posterior, però es va desenvolupar per variar entre els 3,8 i els 1984 a 1988 els cotxes de tracció davantera. La injecció del combustible-cos-carburant es va introduir el 1984 i un sistema d'injecció multiport de combustible es va fer disponible el 1986.
