Content
La transmissió automàtica de cinc velocitats del Toyota A650E va coincidir amb els motors en una àmplia gamma de cotxes de luxe Lexus des del 1998 fins al 2005. Les cinc velocitats van ser una mica ensombrecades pels més populars de sis velocitats. els seus cotxes amb l’A650E i no un manual de cinc velocitats. No obstant això, l'A650 proporciona un canvi suau i una elevada eficiència de combustible.
fons
L’A650E era una transmissió de control electrònic de cinc velocitats que era pràcticament idèntica a la seva transmissió automàtica, però que utilitzava una unitat de control electrònic, sensors electrònics i peces electròniques per canviar els engranatges. Els sensors van controlar la velocitat de Lexus, l’obertura de l’acceleració i la selecció d’engranatges. Aleshores, els sensors senten la informació de la unitat de control electrònic, que al seu torn fa funcionar l’embragatge del clutch, els punts de canvi i el convertidor de parell. El conductor podria establir el patró de canvi en "Normal" o "Potència". Això permet a la unitat de control electrònic seleccionar correctament un punt de desplaçament. Per exemple, quan la transmissió era de fins a un 50 per cent, la velocitat era de 37 mph en mode "Normal" i de 47 mph en mode "Potència".
aplicacions
Lexus va utilitzar el A650E en els sedans esportius de luxe de preu mitjà i mitjà i executiu de 1998 a 2005 Lexus GS 300, 1998 a 2000 GS 400 i els models de 2001 a 2005 GS 430. També estava disponible en el nivell d'entrada 2001-2005 IS 300 i de gamma alta, de mida completa, de 1998 a 2000, de LS 400 i de 2001-2003, de LS 430. La RS de 1998 a 2005 i de 200 i la de 2001 a 2005, de luxe personal, Coup SC 430 també va rebre l'A650E automàtic de cinc velocitats.
Motors Lexus IS, LS i SC
L’A650E es va trobar més freqüentment en els models Lexus IS 300. La transmissió es va adaptar a un motor de sis cilindres en línia de 3 litres de 215 cavalls de potència que usava un parell de 218 peus. L’IS 300s va ser excel·lent amb l’automàtic, aconseguint de zero a 60 mph en menys de set segons. Els possibles compradors van assenyalar que, mentre que el A650E era prim, l’IS 300 no tenia transmissió manual. No va ser fins al 2002 que el Lexus va oferir l’elecció d’un manual automàtic de cinc velocitats o un manual de cinc velocitats; tanmateix, el vagó IS 300 SportCross només va rebre l'A650E. L’A650 també es va mostrar més estressant en cavalls de força a la LS 430, que estava equipat amb 290 cavalls de potència, 4,3 litres V-8, així com SC 400, que estava equipat amb una potència, V-8 de 4 litres.
Gear Ratios
L’A650E tenia una primera relació d’engranatges, una relació d’engranatges de 2.180 a 1 segon, una proporció de canvi d’1,424 a 1, una quarta relació directa de 1,00 a 1 i una de 0,753. - fins a la cinquena relació de velocitats. El percentatge de marxa enrere va ser de 3.266 a 1.
llegat
El Toyota A45DE automàtic de quatre velocitats derivat de la transmissió automàtica A650E instal·lada per GS 300 i LS 400. Als models IS 200, hi havia una unitat de control electrònica redissenyada per maximitzar l'eficiència del combustible i millorar els desplaçaments més suaus. El IS 200 va utilitzar la tecnologia ECT-iE (o unitat de control electrònic) per determinar el mode de desplaçament en funció de les condicions de conducció. També utilitzava el bloqueig del convertidor de pare si el Lexus creuava i no accionava la potència. L’A45DE, com l’A650E.
