Content
"Browns Gas", oxihidrogen o HHO; com vulgueu anomenar, aquest gas crema amb tanta controvèrsia com calor. Els generadors d’HHO utilitzen el poder de l’aigua per dividir l’aigua en les seves parts components, l’oxigen i l’hidrogen. Si bé la ciència de la seva producció és bona, és un tema debatut.
principi
Els motors necessiten aire i combustible per generar energia. Gairebé tots els motors cremen algun tipus d’hidrocarburs, en què l’ingredient actiu és l’hidrogen. Aquest hidrogen es combina amb l’oxigen per produir una explosió, que força el pistó cap avall i fa girar el motor. Així doncs, la lògica que hi ha darrere d’introduir una barreja pura d’oxigen i hidrogen és sòlida, i hauria de conduir a una combustió ultra eficient i a unes emissions més netes possibles.
controvèrsia
Els generadors d’HHO utilitzen l’electricitat produïda per l’alternador de motors per fabricar el seu gas, que és on es troba el problema. Tant si voleu anomenar-lo "moviment perpetu" com la "unitat de sobredunció" més científica, "treure més energia d'una substància de la que es necessita per fer-ho és impossible. El millor cas per a la física és que el generador de HHO produeixi prou gas per compensar la potència necessària per a fer-la. Quan teniu en compte l'eficiència del generador, del generador i del motor mateix, és més probable que observeu una baixada de l’economia de combustible que una pujada. Aquesta és la teoria, de totes maneres.
Com a suplement
És cert que la combinació de gas HHO i hidrogen pot augmentar l’economia de combustible, però hi ha una altra via possible d’eficiència energètica mentre s’utilitza gas. El propi HHO conté 1/3 hidrogen en volum i 2/3 d'hidrogen (que té una classificació d'1 octans de 130). Aquests dos factors només poden ajudar el motor a cremar més fàcilment la benzina que ingereix normalment. Més gasolina cremada significa menys sortir de la mànega. Alguns motors poden sentir la combustió "escoltant" el so de l'esdeveniment de combustió al cilindre; si un motor detectés la presència d'un combustible i un oxidant d'alt octània, podria augmentar el temps d'encesa per aprofitar-lo. L’augment de la sincronització d’encesa fa que la potència, que pot augmentar l’economia de combustible.
emissions
L’oxigen generat pels sistemes de HHO podria reduir les emissions teòricament pel mateix motiu que pot millorar l’economia de combustible. Més combustible en els cilindres és el que combustiona més el combustible, de manera que hi ha menys hidrocarburs no cremats que surten de la canaleta. Un altre aspecte a considerar que el HHO realment desplaça part de l’aire natural que d’altra manera entraria al cilindre. L’atmosfera terrestre conté un 78 per cent de nitrogen, que es converteix en emissions de òxids de nitrogen (NOx) al cilindre. Les emissions de nox (òxid de nitrogen) es poden reduir a una temperatura superior a la normal.
Altres efectes
Els generadors d’HHO no tenen efectes nocius coneguts en motors sans. Els fabricants de generadors d’HHO sovint afirmen que l’oxidhidrogen ajuda a netejar els dipòsits de carboni de les vàlvules dels motors, però això no és cap problema. Una gran quantitat d’HHO que es crema ràpidament al cilindre pot ajudar a cremar part del petroli del pistó i la culata, però això no s’ha provat prou a fons per confirmar-ho.
