Content
El motor Ford 3.0L V6 és un dels motors de línia Ford més utilitzats. Al llarg dels anys hi ha hagut diverses formes d’aquest disseny bàsic. Quan el Taurus Ford va debutar el 1986, tenia un V6 de nou disseny enclavat sota el capó. El V6 era el Vulcan 3.0L. Amb un disseny bàsic OHV de la barra de empenta, el motor es va fer ràpidament conegut per la seva fiabilitat. Ford va agafar el cor i va començar a utilitzar el 3.0L en qualsevol cotxe o camió on hi cabés.
Problemes V6 de Ford 3.0L V6
Alguns problemes habituals s’han associat al Ford V6 3.0L. En els seus primers anys es coneixia el motor que tenia juntes de capçal que es filtraven. El normal escalfament i refredament del motor faria que les juntes fallessin, cosa que seria la causa de la combustió a les cambres de combustió. Aquesta condició provocaria una fallada greu del motor si no s’atrapés immediatament. El problema va ser corregit i corregit quan els models del 1989 van colpejar els pisos del showroom i no va tornar. També és conegut per ser habitual amb la 3.0L, que va haver-hi un interruptor de l’interruptor del ventilador de refrigeració. El ventilador de refrigeració del radiador estava equipat amb un interruptor electrònic que el va encendre quan calia. Però aquest interruptor fallaria i provocaria el sobreescalfament del motor. Una condició potencialment perillosa, que ha estat gestionada per aquests primers. Potser el problema més perillós relacionat amb el Ford 3.0L V6 va ser el fracàs de la bomba d'aigua. S'ha sabut que el problema és silenciós perquè és un problema. El tema va girar al voltant dels impulsors de la bomba d’aigua i el seu eventual fracàs. Els rotors s’enrossegaran, es corroirien i es deteriorarien fins al punt que no serien massa frescos. El refrigerant es faria pesat amb metall, s’estancaria i acabaria bullint quan el motor s’escalfés. Sovint, el mesurador de temperatura no respondria perquè seria fàcil de llegir el sensor de temperatura. El resultat d'aquesta fallada del motor va ser el desastre catastròfic. L’únic senyal exterior que pot passar alguna cosa malament amb la bomba d’aigua és el refrigerant de color rovell. El líquid normalment verd es tornaria marró. Això és una indicació que els impulsors de la bomba d'aigua es descomponen. Aquestes peces metàl·liques també seran substituïdes pel nucli del escalfador, cosa que redueix el cost del reemplaçament del nucli de la calefacció. Es recomana que el refrigerant sigui de color marró que es canviï de forma immediata. Si el nou verd tornarà a aparèixer ràpidament, és probable que hi hagi una fallida de les bombes d'aigua i es pugui produir un problema greu.
