Content
El Chevrolet 305 de vuit cilindres està mal considerat perquè té un mal rendiment de la fàbrica, sobretot si es compara amb el motor Chevy de 350 més gran. Mentre que General Motors va haver de fer alguns compromisos en el disseny inicial, el resultat és un motor que permet ajustar-se a un "punt dolç" entre la potència i l'eficiència del combustible.
Pas 1
El motor de 305 polzades cúbiques (5,0 litres) es va introduir el 1975 per complir els estàndards federals alhora que millorava la mitjana de quilometratge de flota de GMs. El rendiment no era una preocupació inicial. Models elegants com el Chevrolet Caprice, el vagó Oldsmobile Cruiser i el Buick Skylark utilitzaven el motor, donant-li una reputació de baix poder. Tot i això, el 305 es pot trobar a la línia Camaro més exigent i a camions i furgonetes més lleugers. El motor va ser substituït pel Vortec 5000 el 1996.
Pas 2
Com que el 305 va ser dissenyat per proporcionar una potència moderada mantenint una eficiència relativa, els conductors que busquen una potència pura o un gran quilometratge seran decebuts. Aquest motor es podria modificar per oferir 350 CV, però un saldo senzill (tot i que no és excepcional). Les actualitzacions sensibles al 305 corregeixen els problemes inicials d’enginyeria amb components moderns que permeten que el motor funcioni de manera més eficient, augmentant tant la potència com el quilometratge.
Pas 3
El principal problema amb el motor Chevrolet 305 és l'estret bor de 3.736, que resulta en un flux d'aire insuficient en comparació amb un bloc més gran. Les capçaleres augmenten la taxa de contaminació de l’aire, tot i que les capçaleres de reemplaçament d’Edlebrock o Vortec augmenten el flux d’aire mantenint les emissions adequades. Actualitzeu el conjunt del filtre d’aire amb una unitat moderna per deixar que el motor "respiri" més fàcilment a l’entrada. El sistema d’escapament d’estoc és generalment suficient, tot i que els convertidors catalítics anteriors al 1981 s’han de substituir per un convertidor de “bresca” de flux superior.
Pas 4
Si necessiteu canviar el motor del 305. Canvieu les lleves de fabricació de tappetes de fàbrica anteriors al 1990 per reduir la fricció. De la mateixa manera, els pistons millorats són superiors als pistons originals, proporcionant una potència mantenint les emissions estàndard. Els capçals de vàlvula d'ample en estoc poden conduir a l'envoltat de la vàlvula que redueix el cabal d'aire. Una solució és instal·lar una vàlvula d’escapament més gran de manera que l’enrotllament serà menys preocupant. Mireu també un carburador de dos barres amb un injector de combustible per al cos (TBI) o un carburador de forn de canó "Quadrajet". Els dos sistemes ofereixen economia a la velocitat de la carretera, quan la necessiteu.
Com passa amb tots els vehicles més antics, Els motors de la lleva són especialment preocupants pels motors 305. Els anys 305 fabricats abans de 1988 utilitzaven un engranatge de dents de nylon per reduir el soroll. Aquest engranatge és propens a falles i hauria de ser substituït per un engranatge sòlid d'acer. Si substituïu la bomba d’aigua, considereu una versió elèctrica per reduir la càrrega de treball del motor. Radiadors d'estoc d'aquesta anyada Opta per un model d’alumini lleuger de tres files que redueixi pes.
