Content

• consideracions
• Ajust de desplaçament per millorar
• Ajust de desplaçament per al nitró
• Càlcul de la longitud de la canonada
• Càlcul de diàmetre
• Exemple 1: 350 lleus
• Exemple dos: sobrealimentat i nitrat 350

Com la majoria de les coses automobilístiques, és una ciència de si mateix. Podeu utilitzar-lo com a guia de la millor manera possible, i aquesta és probablement la manera més fàcil, o bé podríeu calcular-la tenint en compte algunes dades bàsiques sobre la combinació del vostre motor.

consideracions

L’afinació del tub primari de l’encapçalament té dos paràmetres bàsics: requeriment del flux d’aire i ajustament del pols d’escapament. El diàmetre de la trompa està determinat pel requeriment de cabal, que per si mateix es determina pel desplaçament del motor, el gir del motor i l’addició d’un sobrealimentador, turbo o nitrós. La longitud primària de l’encapçalament té a veure amb la sincronització de les fuites de manera que l’escapament d’un primari ajudi a aspirar els gasos d’un cilindre adjacent. Hi ha diverses fórmules "establertes" diferents i cadascuna ofereix un nivell diferent d'especialització i d'especialització d'aplicacions.

Ajust de desplaçament per millorar

Això és una cosa que és més important per a vosaltres, però és vital si utilitzeu un turbo, un sobrealimentador o un nitre. La majoria de fórmules (inclosa la que es proporciona aquí) utilitzen un cilindre de gran desplaçament, però el desplaçament real depèn de l'eficiència volumètrica (la quantitat que s'utilitza la càrrega de combustible-aire respecte el desplaçament dels motors). Primer, dividiu el desplaçament total dels motors pel nombre de cilindres per obtenir el cilindre. A continuació, multipliqueu-ho per 0,80 per a un motor de carrer típic o per 0,90 per a un motor de cursa afinat. Per a pressions d’impuls de menys de 14 psi, calculeu amb el desplaçament exacte. Per a nivells d’impuls de més de 14 psi, dividiu el nivell d’impuls real per 14 i multipliqueu-lo pel desplaçament.

Ajust de desplaçament per al nitró

El nitre és una mica més fàcil, ja que té diverses funcions diferents. Primer, dividiu el nivell de potència dels kits de nitre en els cavalls de força dels motors sense nitrós. A continuació, afegiu-ho a la vostra eficiència volumètrica (0,80, 0,90 o el que sigui que l’impuls resulti ser que utilitzeu un sobrealimentador amb nitre). Multipliqueu l'eficiència volumètrica ajustada al seu nitre pels desplaçaments de diferents cilindres per arribar al cilindre final.

Càlcul de la longitud de la canonada

Consulteu les vostres especificacions de l'arbre de lleves i esbrineu com treureu el màxim partit de la vàlvula oberta en un ascensor de 0,50 polzades. Resteu aquest número de 360, i multipliqueu-lo per 850 (anomeneu bé la figura A). Si els motors són al carrer, resteu 3 de la rpm a la qual es produeix el parell màxim. Per a un motor de cursa, resteu 3 de la rpm a la qual es produeixi una màxima potència. Doncs truqueu a la figura B. Després, dividiu la figura A per la figura B i teniu la longitud del tub en polzades. La fórmula s’assembla a aquesta: (850 x (360-EVO)) / rpm - 3 on "EVO" és igual a "Vàlvula d’escapament de durada oberta a un ascensor de 0,050 polzades".

Càlcul de diàmetre

Multipliqueu el desplaçament d'un sol cilindre per 16,38; Figura 3. Afegeix a la longitud calculada des del pas 4 i multiplica-la per 25; Aquesta és la figura D. Divideix la figura C per la figura D i tindràs els tubs de la capçalera dins del diàmetre en polzades.

Exemple 1: 350 lleus

Per a aquest exemple, utilitzeu un carrer V-8 amb aspiració natural de 350 polzades cúbiques. La durada d’escapament a 0,50 es realitza a 212 graus i el parell màxim es produeix a 2.800 rpm. Al ser un motor de carrer, té una eficiència volumètrica de 0,80. Doncs bé, comença amb el càlcul de longitud de la resta de 212 de 360 ​​(equivalen a 148), i multiplica aquesta per 850 (equival a 125.800). A continuació, resta 3 del nostre parell màxim (és igual a 2.797). Dividim 125.800 per 2.797 i acabem amb una longitud final de tub primari de 44,9 polzades. A continuació, ajusteu bé el desplaçament dividint 350 per 8 (és igual a 43,75 polzades cúbiques per cilindre) i multiplicant-lo per 0,80 VE (igual a 35). Multiplicar 35 per 16,38 (és igual a 573,3, figura C). Figura D. Finalment, dividiu bé la figura C (573.5) per la figura D (1.197.5) per arribar a dins diàmetre de la trompa de 0,479 polzades, o aproximadament 1/2 polzades. Així doncs, per als nostres pous de carrer lleu, amb força pesada, de 350 polzades de 44 polzades de longitud i 1/2 polzades a l'interior del tub. Tingueu en compte que la majoria de les empreses encapçalades comercialitzen els tubs per diàmetre exterior; després de comptabilitzar el gruix del tub metàl·lic, en realitat surt d'uns 3/4 de diàmetre exterior.

Exemple dos: sobrealimentat i nitrat 350

Si bé les primàries d'1 / 2 polzades apareixen a dalt poden semblar molt estretes, és adequat per a aquest motor en particular. Agafem el mateix motor i afegim un sobrealimentador (augmenta la VE fins a 1,10) i 100 cavalls de potència de nitre (afegeix 0,25 VE addicionals per un total de 1,35), i a continuació, afegeix un arbre de lleves de més llarga durada (235 graus d'escapament a 0,50) i calculeu la mida de la rotació de cavalls de potència (6.500). Aquestes són les variables per al nostre carrer suau 350, tenim una capçalera de 16,35 polzades i un diàmetre interior de la tuberia de 1,96 polzades. Els primaris de 16 1/2 polzades per polzada de 2 polzades s'uneixen prou bé amb el que espereu per a una cursa completa de 350.