Content
Conceptualment, una suspensió del vehicle és una cosa bastant simple. Durant milers d’anys, que està connectat amb el món i a l’altra banda del món. Aquestes tires de cuir es van convertir en molles de fulla metàl·lica, que es van convertir en molles de bobines i barres de gir. El metall va ser una millora pel que fa a la durabilitat i la capacitat, però era molt més difícil i difícil, per la qual cosa es van absorbir vibracions i vibracions més petites. Així que els enginyers de suspensió van tornar al tauler de dibuix, que els va portar de nou a tires de goma.
Boixos de braç de control
Els braços de control connecten el nucli de la roda al xassís i pivoten per tots dos extrems al nucli de la roda per moure's cap amunt i cap avall. El pivot és un simple cargol que passa per un forat del portador del nucli de les rodes o un bracket a l'eix, i un forat corresponent a l'extrem del braç de control. A l’altre extrem del braç, un segon cargol A la part de davant, l’eix de la roda o "artell" ha de girar, de manera que el braç utilitza una articulació de bola al costat del cub. Un "casquillo" és efectivament una funda que s'utilitza habitualment, que es llisca entre el cargol del pivot i el forat del braç de control i el xassís o el suport de l'eix. La màniga sol ser de mig polzada o més, i té una mida més petita, la funda metàl·lica a la part del cargol no es frega directament sobre la goma.
Finalitat Bushing
Les carreteres són coses de gran interès, amb imperfeccions de totes les mides. Els vehicles manuals de les mans maneguen cops molt grans com els forats i els cops de velocitat. Els pneumàtics carregats d’aire dels vehicles actuen com una mena de suspensió secundària, flexionant-se per desplaçar-se suaument per sobre d’imperfeccions més petites com els còdols, i petites esquerdes i crestes a la carretera. Però la goma dels pneumàtics és relativament rígida i la mateixa del pneumàtic; així que voleu absorbir una mica de molla lleugera i suau. Les vibracions i imperfeccions més petites de la carretera serien un problema i serien més efectives. Bushings tracta aquestes petites vibracions.
Afecte a Ride
Perquè controlen principalment les més petites vibracions i petites imperfeccions de la carretera, "NVH" o "soroll i duresa del vehicle". Si alguna vegada heu tingut una moto de cua dura o heu conduït un carretó, heu experimentat un vehicle sense boixos. Totes les vibracions minúscules del cos i del camí, a través de la roda i el terra, resplendint cap amunt a través de la seva columna vertebral i sonant els dits, els ossos, els globus oculars i les dents. A llarg termini, és tolerable, però durant un llarg període de temps Un bon cargol en un automòbil, tot eliminant aquestes incòmodes vibracions en la carretera, ajudant el vehicle a lliscar en lloc de trollar durament sobre el paviment a gran velocitat. Els cotxes de luxe acostumen a tenir uns casquillos molt gruixuts o molt suaus que permeten una experiència de conducció més serena.
Afecta la manipulació
L’inconvenient d’utilitzar-los és que permeten que la suspensió dels braços de control es torci, es vagi girant i es mogui en direccions no desitjades. El cautxú és agudíssim, de manera que els casquillos introdueixen un grau d’imprecisió en el moviment de suspensió. D’aquesta manera es redueix l’adherència i obliga els enginyers a utilitzar molles de mà més dures per mantenir el control del rendiment i la suspensió. En aplicacions de cursa i rendiment, la reducció de la vibració i l'aïllament de la carretera pot ser un problema; els conductors de rendiment necessiten "sentir" la carretera i requereixen informació en temps real molt precisa per mantenir-los al límit d’adhesió. Per aquesta raó, la majoria de carreres i molts autocars de carrer d’alt rendiment de metall sòlid o plàstic de poliuretà gairebé sòlid. Això ho fa molt més fàcil, però també ho fa més fàcil i llarg durant llargs períodes de temps.
