Content
Els sensors O2, també anomenats sensors lambda o sensors d’oxigen, mesuren la proporció d’oxigen que hi ha a l’escapament del vehicle. Els sensors es van instal·lar per primera vegada als vehicles als anys 70, quan es va presentar l'Agència de Protecció Ambiental. A continuació, els fabricants de vehicles van començar a instal·lar dos conjunts de sensors: un abans del convertidor catalític i un després. Físicament, no hi ha diferència entre els sensors O2 frontal i posterior. Funcionen de la mateixa manera, però tenen una visió diferent de les coses.
Com funciona un sensor O2
El primer pas en la invenció del sensor O2 es va produir a Alemanya el 1899, quan Walter Nernst va idear la cèl·lula de Nernst. A temperatures superiors als 620 graus Fahrenheit, la cèl·lula ceràmica ha estat capaç de transferir ions d’oxigen del gas dins de la cèl·lula a gasos externs, generant un corrent elèctric en la concentració d’oxigen dels dos gasos. El 1976, la companyia Bosch va adaptar la cel·la Nernst per utilitzar-la en automòbils. Els sensors moderns de vehicles O2 funcionen seguint els mateixos principis que ho feien les cèl·lules originals de Nernst. Una bombeta de zirconi folrada de platí facilita la transferència d’oxigen a la temperatura i temperatura de l’aire i la temperatura és superior a 600 graus Fahrenheit. La majoria dels sensors O2 tenen un element de calefacció intern perquè puguin assolir la temperatura del sensor per la funció del sensor d’oxigen.
L’objectiu d’un sensor frontal O2
Els sensors frontals O2 analitzen el combustible que prové directament del motor. Quan els sensors O2 es van instal·lar només en un sol lloc, es van situar en la posició que els convertia en el que avui es diria sensors O2 frontals. Es comuniquen amb el mòdul de control del motor, l’ordinador que controla la barreja de combustible i aire que entra al motor. Si la barreja és massa rica, el que significa que conté massa combustible, l’ordinador redueix el combustible de la mescla que entra al motor; si l'escapament és massa magre, l'ordinador afegeix combustible a la barreja. L’ordinador intenta mantenir una relació ideal d’aire i combustible per reduir les emissions i millorar l’economia de combustible.
L’objectiu d’un sensor posterior O2
Els sensors O2 posteriors es localitzen després del convertidor catalític, a part que facilita la conversió de contaminants en els fuits en subproductes inofensius. Aquests sensors monitoren l'eficiència del convertidor. L’ordinador compara l’escapament que flueix al convertidor amb el que surt. Si l'efecte que el convertidor té sobre la composició de l'escapament disminueix, vol dir que el convertidor s'està desgastant. L’ordinador pot supervisar el nivell de funcionament dels convertidors i el controlador quan s’ha de substituir el convertidor.
