Content

• Convertidor catalític
• Gamma de viscositat
• Nivells additius
• Intervals de substitució
• Ús del petroli dièsel en el motor de gas

Les llaunes de motor de benzina solen tenir una etiqueta starburst de l'American Petroleum Institute (API) que certifica el seu ús per als motors de gasolina. Aquesta distinció pot semblar estranya, però no tot el petroli és bo per als motors de gas. La diferència és especialment important que el motor dièsel és molt més barat i li agradaria utilitzar-lo en els seus motors de gas per estalviar diners.

Convertidor catalític

El convertidor catalític és un filtre de metall porós situat al llarg de la línia entre el motor i el silenciador. La matriu metàl·lica a les velocitats de conversió de les emissions tòxiques en productes benignes. No obstant això, algunes emissions poden malmetre la capacitat dels convertidors de realitzar aquesta catàlisi, com ara plom, zinc i fòsfor. Un convertidor catalític que falla pot provocar que els cotxes no facin una prova d'emissions. Atès que els motors dièsel que utilitzen el mateix tipus de convertidor catalític, el gasoil té un diftiofosfat de diàquil de zinc (ZDDP) més alt que el de gasolina, per formar una pel·lícula sobre els coixinets i l'arbre de lleves per evitar el desgast. ZDDP conté zinc i fòsfor. Aquest contingut és la principal raó per la qual es pot utilitzar gasoil en motors de gas.

Gamma de viscositat

L’oli dièsel és més viscós, és a dir, més gros o més gruixut. Això es necessita perquè hi ha més espai entre els coixinets de la biela i el cigonyal en un motor dièsel. El petroli prim s’escorreria d’aquests espais. Evidentment, introduir un gruix massa de petroli en un motor de gas farà que sigui més calent. La viscositat més forta és dolenta per a un motor de gas. També perdreu la compressió de l’oli, alentint la circulació al motor.

Nivells additius

El nivell de detergents i altres additius és més elevat per al dièsel, per combatre els nivells més elevats de motors dièsel al convertidor catalític en dièsel. En un motor de gas, els gasoils poden augmentar la concentració de detergent o agent de fregat per produir gasos de combustió. Això pot conduir a fumar dins del motor, que pot convertir-se en el catalitzador.

Intervals de substitució

Alguns additius d’oli de motor serveixen per disminuir la viscositat a l’arrencada i augmentar-la a temperatures elevades. L’oli dièsel té una vida útil més llarga a causa del nivell més elevat d’aquests additius. Concretament, els nivells additius més elevats del gasoil podreu conduir més endavant abans que es degradin a nivells massa baixos per a un motor de gas. Una viscositat adequada a temperatures adequades impedeix el desgast i la tensió del motor. Els additius addicionals en el gasoil, que és molt millor que un motor de gas. Per tant, la viscositat no es correspon des del primer moment.

Ús del petroli dièsel en el motor de gas

Podeu utilitzar dièsel en cotxes més antics que l'any 1975, quan es va fer la comanda per a catalitzador. Cal que coincideixi amb la viscositat, cosa que podria ser difícil si es considera el requisit de viscositat més elevat dels motors dièsel. Una viscositat massa elevada, en un motor de gas, proporcionaria una protecció deficient en la posada en marxa i l'hivern. La viscositat més elevada també reduiria lleugerament l'eficiència del combustible del motor del gas. Si decidiu utilitzar un tipus de motor en l’altre, és possible que utilitzeu la "S" a la codificació de pot d’oli ("S" per a "servei"). "C" és per a motors dièsel ("C" per a "comercials").