Content
Les transmissions automàtiques i manuals de dues i quatre rodes són gairebé idèntiques en tots els sentits. Compten amb els mateixos carcasses, relacions d’engranatges i sovint, però no sempre, tenen el mateix recompte de spline en l’eix de sortida. Les diferències principals són que l’eix de transmissió de dues rodes és més llarg que la de quatre rodes i les de quatre rodes. Alguns fabricants automobilístics construeixen les seves transmissions de dues rodes perquè es puguin convertir en models de quatre rodes.
fons
Molts cotxes es poden convertir en camions tracció a les quatre rodes, però no són necessàriament ideals per a aplicacions de quatre rodes. Les transmissions de General Motors, incloses les Muncie M21 i M22, i Saginaw Borg Warner T-10, es poden convertir en quatre rodes sempre que siguin fora de carretera. La manca d’engranatges baixos dificulta la travessada d’un terreny aspre. Les transmissions de camions de dues rodes, com la Muncie SM420, SM465 i la NV4500 i NV3500, es combinen fàcilment amb un estoig de transferència de quatre rodes i poden fer front a les exigències de tot terreny.
identificació
Una transmissió de dues rodes s'identifica amb el seu llarg arbre de cua amb la secció posterior que consisteix en una unitat overdrive. La tracció a les quatre rodes també compta amb un tram d’unitat de desviament posterior, però no importa de quin costat es troba la carretera. Les transmissions de dues rodes no tenen cap cas de transferència. Tot i això, alguns vehicles, com el Ford Bronco II de dues rodes, disposen d’un estoig de transferència per facilitar la conversió a tracció a les quatre rodes només necessitant un nou eix de sortida.
Diferències importants
Les transmissions GM SM465 i TH350 i Aisin AX-15 caracteritzen algunes de les diferències entre dues i quatre rodes. GM va produir la transmissió manual SM465 de 1968 a 1991 per als seus camions Chevrolet i GMC de tres tons semipreus i vehicles utilitaris esportius. A través del 1978, les transmissions de dues i quatre rodes del SM465 presentaven parts internes idèntiques, tret de l’eix de sortida. La versió de quatre rodes tenia un eix de sortida de 10 splines i estoig de transferència. El model de dues rodes tenia un eix de sortida de 35 splines amb la cua de cua a mida de les dues rodes. De 1979 a 1991, la SM465 de quatre rodes va comptar amb un eix de sortida de 32 splines més curt. Es va mantenir la 35-spline de dues rodes SM465 i la seva interior reflectia la versió de quatre rodes. El TH350 automàtic venia en aplicacions de dues i quatre rodes amb versions de dues rodes amb longitud de 6, 9 i 12 polzades, mentre que la sortida de quatre rodes es combina amb la caixa de transferència. Les transmissions de dues i quatre rodes AX-15 presentaven les mateixes parts internes, però la versió de dues rodes tenia un eix de 14 splines i les de quatre rodes tenen un eix de 23 splines.
Estoig de transferència
El cas de transferència connectat a la transmissió hauria de ser un regal mort que el vehicle sigui a les quatre rodes. No obstant això, el cas de transferència pot estar disponible per a la seva posterior conversió per a quatre rodes. Els estoigs de transferència es connecten a la transmissió i utilitzeu dos eixos motriu per dividir la potència entre els eixos davanter i posterior. Es tracta d’un estoig de transferència manual a temps parcial que gestiona el conductor o l’electrònic a temps parcial activat amb un commutador. Alguns vehicles, com els cotxes esportius, disposen de carcasses de trasllat permanent a temps complet.
