Content
Si es va superar el Ford Galaxie, el Coronet Dodge i la Plymouth Fury per més d'un milió de vendes, Chevrolets va redissenyar Impala que va acabar el 1965 amb el primer any més venut de qualsevol cotxe de la història. Els venedors esperaven moltes vendes i els clients esperaven alguna cosa nova. Chevy va perfeccionar l'estil del cotxe gran amb un èmfasi en les corbes que fluïen el 1967 i el 1968, passant a un aspecte més conservador el 1969 i el 1970 per tancar la quarta generació.
Valor metàl·lic pesat
En un intent de millorar la seguretat d’impacte lateral, el disseny del 1965 del xassís Impala va abandonar l’anterior X-Frame per a un marc de perímetre complet de seccions amb caixa d’empenta de 119 polzades. Aquest marc va romandre en ús fins al 1970 i va contribuir substancialment a la gamma de pes de 4.000 lliures. Els frens van ser de màquina d’alimentació manual d’11 polzades i els frens de disc d’alimentació frontal d’11,75 polzades. Les rodes de 15 polzades del Rally, que es va introduir el 1968. El paquet Super Sport va afegir molles i xocs resistents i una barra estabilitzadora davantera. Una barra estabilitzadora davantera també era estàndard per als vehicles de gran bloc no SS. Les barres estabilitzadores frontals i posteriors d’alta resistència eren l’opció F41 de producció regular. L’amplada de l’Impala era de 79,9 polzades el 1967 i 79,6 polzades el 1968. La longitud total del 1967 era de 212,4 polzades per als vagons i 213,2 polzades per als altres models. Aquest va ser lleugerament el 1968, fins a 213,9 polzades per a vagons i 214,7 polzades per a les altres.
Moviment d'una muntanya
Els compradors Impala tenien una opció de maneres de posar en marxa dos tons grans de Chevy, començant per l’elecció estàndard d’un cilindre de 250 polzades cúbiques, sis cilindres en línia o un V-8 de petit bloc sense cost. El 1967, l'estàndard V-8 era el de 283 polzades cúbiques, substituït pel 307 el 1968. També hi havia disponible un motor més potent de 327 polzades cúbiques. Aquest era el Turbo-Jet 327 amb 275 cavalls de força i 355 lliures de pes de torsió. El 1968, una versió intermedia de 250 cavalls de potència del 327 era una opció addicional. Per als molt impacients, Chevy va oferir el V-8 Turbo-Jet de gran bloc amb sabors de 396 i 427 polzades cúbiques. El 396 va aportar 325 cavalls de força i 410 lliures de pes de parell a la taula. Els 427 van oferir 385 cavalls de força i 460 lliures peus de parell. La versió L72 de 425 cavalls de potència del 427 es va incorporar a la llista d’opcions el 1968, també amb una qualificació de parell de 460 lliures peus. La transmissió estàndard era un manual de tres velocitats, tret dels motors V-8 de gran bloc. Es pot demanar una opció de overdrive per als motors estàndard. La Muncie de quatre velocitats va substituir el Saginaw pel 396 i el 427, que requerien la transmissió de quatre velocitats generalment opcional. Un Powerglide automàtic de dues velocitats era opcional, excepte el 427, i un automàtic Turbo Hydramatic de tres velocitats també es va oferir per als motors de grans blocs. Aquestes opcions van ser les mateixes en els dos anys.
El gran és preciós
Els estilistes Chevy van incorporar un aspecte el 1967 i el 1968 que sovint es coneix com a estil de botell de Coca-Cola, amb un perfil de línia de cinturons que s’estrenia davant de l’eix posterior, després es va convertir en propòsits vestigials que es van barrejar a la coberta posterior. . Els llums posteriors són probablement la forma més ràpida i ràpida de mirar el seu Impala de 1968 o un de 1968. La part davantera i la posterior del cotxe van ser restil·lades. El Impala tenia dos llums posteriors estrets de planta rectangular amb cantonades arrodonides. El 1968, els fanals posteriors van tornar a la disposició tradicional de tres llums posteriors. El Chevy també va passar a les eixugaparabrises ocultes el 1968, cosa que significa una dessuadora amb caputxa per amagar el tiet. Hi havia cinc estils de carrosseria el 1967: versions de dues portes i quatre portes, un vagó i un descapotable. El 1968, Chevrolet va afegir un sisè estil de carrosseria, un hardtop de dues portes ràpid, anomenat Custom Sport Coupe. El paquet Z03 Super Sport es pot demanar per a Copes esportives i descapotables. Els compradors de les SS disposen d'una quadrícula enreixada, un balancí i un panell de cua i un distintiu especial,
Més que Skin Deep
L’interior estàndard per a l’Impala era un seient de banc brodat entapissat amb draps amb reposabraços opcionals. Els seients de cubeta de Strato-Lounger eren opcionals per a estils de dues portes. Com a model de luxe, l’Impala ve de sèrie amb un catif i un aïllament acústic complet. Els interiors tenen poques diferències entre 1967 i 1968, a excepció de l’instrument de cúmul, que era rectangular el 1967 i comptava amb tres calibres rodons el 1968. El paquet SS incloïa, una consola central, una insígnia especial, un volant personalitzat, un taquímetre i indicadors d’esport.
A tot el lloc
La línia Chevy dels cotxes grans es va dividir en quatre nivells. El Biscayne era simple, barat d’operar i dissenyat per a la durabilitat, cosa que el va ideal per a la compra de flotes. El Bel Air era la tarifa familiar estàndard i el Caprici oferia un luxe seriós. L'èmfasi impalas en les opcions personals i el rendiment esportiu en un valor primari entre la línia de cotxes grans de Chevrolets, al mercat actual. L’Impalas és relativament assequible per a aquests anys. Segons el Catàleg Estàndard d’Automòbils Nord-americans, l’Impala per si sol va vendre tota la producció d’American Motors el 1967. Fins i tot els codiciats models SS amb motors de grans blocs rarament arriben als 40.000 dòlars, tret dels convertibles SS 427. Cotxes similars com el Plymouth Fury i el Ford Galaxie comanden preus molt més elevats, ja que Chevy tenia una quota enorme del mercat i, en conseqüència, bons exemples són molt més rars que la comparable Impala. Hi ha una gran varietat de condicions, models i equipaments per tenir en compte els preus. Hagerty Collector Insurance estima el Impala de 1967 en bon estat per 7.867 dòlars per a un sedan de quatre portes amb el V-8 estàndard, fins a 27.735 dòlars per al SS 427 coupe i 40.826 dòlars per al convertible SS 427. Aquests preus corresponen al motor L35 de 385 cavalls de potència. El motor L72 de 425 CV de potència del 1968 tindrà una prima sobre aquests preus i haurà de reduir-se a sis.
