Content

• Fum blanc a la posada en marxa i conducció a curt termini
• Fum blanc: combustible no cremat
• Fum blanc: combustible contaminat
• Fum blanc: junta de capçalera, capçalera o bloc
• Fum blanc - Fluid de transmissió cremant

Els motors de camions dièsel de qualitat domèstica i comercial, funcionen amb un combustible gruixut i oliós que té una temperatura d'encesa d'uns 540 graus Fahrenheit. L'analització del color i l'olor de les emissions de gasoil dièsel pot indicar el rendiment i les condicions dels components del motor. Els motors dièsel poden emetre fum blau, negre o blanc des del seu escape quan funcionen, i cada color pot indicar una falla amb una part o sistema. El fum blanc apunta a algunes condicions molt específiques que poden indicar una sèrie de components o fallades del sistema. Cal un procés d’eliminació per trobar la font i la gravetat de les emissions de fum blanc.

Fum blanc a la posada en marxa i conducció a curt termini

La condensació que s’acumula a l’interior de les canonades d’escapament, el convertidor i els silenciadors poden produir un fum de fum blanc quan es posa en marxa el motor dièsel. En temperatures molt fredes, les fuites de calor es poden reduir a gotetes de combustible minuades en sortir de l’escapament i produir una emissió més prolongada de fum blanc durant un curt període de temps de conducció. Tanmateix, el fum blanc desapareixerà un cop el motor hagi assolit la temperatura normal de funcionament.

Fum blanc: combustible no cremat

Un flux constant de fum blanc durant les condicions normals de conducció apunta als vapors de combustible o, en alguns casos, al combustible en brut que surt de la fuita. Taps de resplendor desgastats o defectuosos, temporització incorrecta del motor i pressió de la bomba de combustible defectuosa permetran que s'esgoti l'excés de combustible en forma de fum blanc. De baixa compressió del cilindre, és a dir, les vàlvules cremades i els anells gastats permetran el pas del combustible sense combustió a causa de la combustió incompleta del motor. Injectores dièsel que no tenen un patró de ruixat màxim (broquets bruts). Un combustible sense combustió tindrà una forta olor a gasolina i us picarà els ulls.

Fum blanc: combustible contaminat

El combustible de contaminació de l’aigua que es bombeja a través del sistema de subministrament de combustible es cremarà amb un efecte de vapor al cilindre, sortint de l’escapament en forma de fum blanc. La condensació es pot acumular a l’interior d’un dipòsit de combustible del vehicle que és menys que ple, sobretot si s’ha assegut durant setmanes o mesos. L’aigua es pot recollir a la part inferior dels dipòsits d’emmagatzematge de combustible, com els que es troben a les benzineres. Això passa quan l’aigua es troba al dipòsit i el nivell és molt baix.

Fum blanc: junta de capçalera, capçalera o bloc

Una junta de capçal desgastada o bufada, particularment a prop del costat del port d’escapament, farà que un refrigerant entri als cilindres i passi a través de l’escapament en forma de vapor vaporós. El bloc de motors o la culata produïts produiran el mateix efecte. El pas del líquid refrigerant a través de l’escapament calent emetrà una olor dolça, més que una olor de combustible sense combustió. Una pèrdua contínua de radiador o refrigerant del dipòsit indica els primers signes d’un cap bufat de la junta, del cap esquerdat o d’un bloc.

Fum blanc - Fluid de transmissió cremant

Els vehicles equipats amb moduladors de buit, un component situat al costat de la caixa de transmissió, poden tenir una vàlvula de diafragma defectuosa que permet que la transmissió de líquids entri al sistema a través de la línia de mànega de buit. La primera indicació serà un problema de canvi significatiu de la transmissió automàtica, seguit d’un consum excessiu de líquids de transmissió. La transmissió del líquid cremant apareixerà de color blanc, igual que el combustible no cremat, però produirà una olor àcida. El diagnòstic es realitza tirant de la línia de buit del modulador i notant les fuites de líquid de transmissió dins de la línia i fora de la connexió del mugró del modulador.