Content
L’ideal seria que el vehicle només suposés dos tipus de sorolls: el “vroom” d’un motor en marxa i, potser, un plafó agradablement profund al ralentí. Més enllà d’això, cada molèstia és un signe que alguna cosa ha anat malament. Els crits de suspensió són molt habituals en vehicles més vells pel mateix motiu i són habituals. La majoria no són signes de fallades del terminal, però fa que el premi guanyi com una galleda a l'última cama.
La natura de les esqueixos
Una picadura o un xirrac és una ona sonora d’alta freqüència i requereix el mateix que a totes les ones d’alta freqüència: una superfície oscil·lant o vibrant molt ràpida que fa vibrar l’aire. A l’automòbil, la causa inevitable d’una segona superfície. En qualsevol lloc, dues parts estan en contacte entre elles, però especialment on es fa vibrar el metall a causa del contacte amb altres metalls o amb la goma. Per descomptat, en aplicació, això significa pràcticament totes les parts de la vostra suspensió, que poden contenir desenes o centenars de peces mòbils.
Seguiment dels esqueixos
La part més difícil d’arreglar una suspensió esbojarrada pot ser esbrinar d’on prové el so. Podeu enganxar el cap sota la cadira mentre reboteu el cos. Però això no només és perillós, sinó també sovint ineficaç perquè té una manera de rebotar de manera enganyosa. Potser penseu en escoltar el so d’un ressort que es desploma contra el cos, quan realment esteu sentint les articulacions de la bola a 12 centímetres de distància. Un estetoscopi de tipus mèdic pot ser útil, però és difícil d’utilitzar i té el risc de aixafar-se els dits. En lloc d'això, podeu crear una sonda de so senzilla mitjançant una vareta metàl·lica de 12 polzades de diàmetre petit i un petit tub de plàstic. Només cal lliscar un extrem del tub a l’extrem de la varilla i connectar l’altre a l’orella. Toqueu l’altre extrem de la vara fins a la zona sospitosa mentre un assistent rebota el vehicle; Si heu trobat el crit, tornarà a les orelles, fort i clar.
Lubricació general
Nou vegades sobre 10, la suspensió de crits, un component metàl·lic i un de goma. Si teniu una suspensió amb accessoris de greix a les juntes de la bola, aneu al final dels enllaços. Hi ha una bona possibilitat que això per si mateix solucioni el problema. També són habituals els aïllants de goma entre les bobines de la molla i la molla. Sovint, podeu deixar-vos de deixar caure les molles i inclinar ambdós costats dels aïllants amb greix portant; altres vegades, poden quedar completament desgastats i necessiten ser substituïts. Mentre hi esteu, utilitzeu un pinzell per engreixar les molles en què s’uneixen les bobines; Les molles desgastades tendiran a col·lapsar-se en aquesta zona, fent que les bobines es freguin les unes contra les altres. Realment, això vol dir que necessiteu fonts noves, però no podreu fer-ho.
Temes més profunds
Les juntes de boles i els casquets de suspensió sovint començaran a xisclar-se quan estan a punt de fallar. Tot i això, són difícils de sortir d’aquestes fonts, la qual cosa fa que algunes d’aquestes qüestions siguin importants. Les males juntes de la bola exhibiran símptomes més profunds, com el cop de cops i la vibració o la vaguetat en la direcció. Les baixes (els petits cilindres de goma que hi ha entre els braços i els braços o el toque del cos, o la barra oscil·lant i el cos) solen ser més difícils de localitzar. Alguns accessoris per a greixos, però sols per a greixos. Aquests escorçaran constantment a causa del seu fregament sobre cautxú. Per a vehicles de molla de fulla, comproveu les tires de diapositives entre les fulles de molla. Aquests poden desgastar-se amb el pas del temps i provoquen escorcolls. Podeu desglossar els paquets de la molla i substituir-los, però els paquets de reemplaçament solen ser prou barats perquè la reparació del paquet existent no val la pena.
