Content

• Conceptes bàsics del CV
• Desgast articular interior
• Desgast articular exterior
• Resolució de problemes de segells externs
• Fracàs total

El fracàs del segell de velocitat constant comença generalment amb un patró previsible. El CV és un dels components amb més tensió i constantment subratllats en el vostre tracció de vehicles i el més important entre els més importants. Juga amb la falla d’articulació CV al teu perill o arreglar-la i tornar a casa.

Conceptes bàsics del CV

La majoria dels automòbils que utilitzen velocitat constant són, com a mínim, dos d’ells: un a l’interior, a prop de la caixa de seguretat, i un altre just darrere del nucli de les rodes. Un eix d’eix connecta els dos. El CV interior sol ser un disseny senzill de "trípode" que permet moure's lliurement. L’articulació CV exterior (normalment una articulació Rzeppa més complexa) està molt més estressada, no només amb el moviment de suspensió de la manipulació, sinó que permet fer que les rodes giren.

Desgast articular interior

Els segells CV mantenen toleràncies internes molt estretes, generalment prou a prop que només hi cabran greixos. Si el CV s’uneix amb un desgast excessiu, aquestes toleràncies serien obertes i permetrien girar la sortida de la roda i la transmissió a velocitats lleugerament diferents. Quan els dos s’hi enganxen, un martella a l’altre i li dóna una força d’impacte. Els segells de CV interiors presenten un conjunt de símptomes bastant estàndard quan es desgasta, es palpeja o s’enfonsa quan un conductor xoca amb el fre o el gas. En casos més extrems, les juntes de CV interns poden aparèixer o esclatar quan el conductor colpeja un cop de porra. En aquest moment, l'articulació ha estat completament arrebossada.

Desgast articular exterior

Les articulacions exteriors normalment s'associen amb els mateixos símptomes, amb una excepció: Com que el segell exterior també permet la direcció, aquest apareixerà i esclatarà més quan un conductor gira la roda.Al girar la roda es posa més estrès a l’articulació, que retorça els seus components interns fora de forma i fa que s’uneixin. Les juntes CV interiors també poden aparèixer quan gireu la roda, però no gairebé tant.

Resolució de problemes de segells externs

El volant interior dels cotxes (la roda esquerra en un gir esquerre) gira a un angle més pronunciat que la roda exterior, cosa que fa més estrès a l’articulació. Si el toc és més fort quan gireu a l'esquerra que a la dreta, llavors el segell dolent es troba a la part esquerra del davant. Quan proveu l’articulació CV, assegureu-vos de conduir en cercles molt lents en un aparcament buit; en cas contrari, acabareu transferint alguns dels cotxes cap a un altre costat i confondreu la prova.

Fracàs total

Continuar conduint un mal CV. Les forces d’impacte del martell a les fases inicials de la fallada acabaran trencant el segell, fins al punt que només es manté unit per la bota de goma de pols. La bota de pols es mantindrà unida durant una estona, però la majoria dels diferencials automobilístics generaran l'energia a través del CV torçat en lloc d'un a l'altre costat. Això es farà en el futur. L’entrenador us deixarà enganxats al costat de la carretera, mentre que aquest últim deixarà el vostre eix a la carretera un cop atropellat.