Content
- Fonaments bàsics de direcció
- Darrere del peu i direcció
- Problemes d'alineació
- Marcatge fora del torn
- Posant el dit del peu
En funció de la vostra perspectiva, un volant fora del centre pot ser una experiència realment infuriosa.Hi ha alguna cosa sobre aquesta condició que sembla simplement desconcertar la ment humana; com pot anar el cotxe recte quan es gira la roda? Però el motiu d’un gir del volant, i la correcció posterior, és realment bastant simple.
Fonaments bàsics de direcció
El volant es connecta a una columna de direcció. Al final d'aquesta columna es troba un engranatge anomenat pinyó, i aquest pinyó es retola sobre una barra plana anomenada cremallera. Quan gireu el pinyó, empeny el bastidor cap a l’esquerra o la dreta. Els extrems de la cremallera es connecten a unes barres de lligat, que al seu torn es connecten als braços que s’estenen enrere des dels boixos de les rodes. A les varetes es troba un collet roscat; girar-la fa que la barra de lligat sigui més llarga o més curta, inclinant la roda cap a dins o cap a fora. Per descomptat, es tracta d'un sistema de pinyons i és més probable que es tracti d'un enllaç de direcció.
Darrere del peu i direcció
La majoria de cotxes també tenen una segona barra que es desplaça de costat a la part posterior i aquest és un d'ells. Tot i que pot semblar una mica estrany, és tan responsable de dirigir el cotxe com de front. La diferència és que l'eix posterior només gira la part posterior del cotxe. Si la configuració de l'alineació posterior - mitjançant les barres de fixació o l'alineació dels eixos - està desactivada, haureu de girar la roda en el mateix sentit. Això només farà que el volant estigui fora del centre, ja que el cotxe de fet baixa cap a la carretera.
Problemes d'alineació
Paradoxalment, el volant fora del centre és una queixa força habitual després de l'alineació de les rodes davanteres. Durant un alineament, el tècnic ajustarà les barres de fixació anteriors al grau que necessiteu. A l’hora de fer-ho, l’infern acaba canviant la posició de les rodes a la columna de direcció només per mantenir-les apuntades en la mateixa direcció que els pneumàtics posteriors. Tot i que això no importa quins treuen de costat, sempre quedarà als seus costats. Aquest "rastreig" o "rastreig de gossos" és perillós, ja que canvia els vostres cotxes de maneig de baixa i alta velocitat i matarà el vostre consum de combustible exposant la part ampla del vostre cotxe al vent.
Marcatge fora del torn
Ja que es tracta essencialment d’un problema amb l’angle de la roda posterior, primer cal ajustar-lo. La manera més senzilla és portar el cotxe a una botiga d’alineació i fer que realitzin un alineament de quatre rodes. Si ho estàs fent, que no hauràs de tenir, has de dirigir-te directament a l'equip adequat. Aleshores, haureu d’engegar el motor, girar la roda un parell de vegades per alleujar la pressió del sistema de direcció assistida. Apagueu el cotxe amb la roda bloquejada en una posició recta de 12 hores. Finalment, ajusteu les varetes d’empat davanters perquè les rodes siguin rectes. Arribats a aquest punt, el problema es resol, essencialment, i de nou, però encara no heu acabat.
Posant el dit del peu
Si bé pot semblar estrany, la majoria dels cotxes van pel carrer amb totes les rodes apuntades cap endavant. Molts tenen un "dit del peu" frontal o posterior. El dit del peu de la meitat de les rodes apunten cap a dins, o encanteri d’ulls creuats. El punt de sortida significa que apunten lleugerament cap a fora. Els diferents fabricants i conductors prefereixen diferents graus de punt de partida El toe-in fa que aquest eix sigui més estable a la carretera i es freni mitjançant la conducció de les rodes. El desallotjament fa que aquest eix canviï de direcció més ràpidament a costa de l'estabilitat. Un paràmetre de zero no fa res per a l'estabilitat direccional, però és l'hipotètic òptim per a la economia de combustible. És vital per al vostre rendiment i seguretat, i és una mica difícil de mesurar. Aleshores, a menys que sàpigues realment què fas, què fas?
