Content
Convertir una moto en energia elèctrica no és un projecte per a principiants; té un bagatge molt important en la fabricació, una comprensió més que bàsica de l'electrònica i la voluntat de veure la imatge general. La tecnologia de vehicles elèctrics ha recorregut un llarg camí, però encara haureu d’enfrontar-vos als reptes tradicionals de rendiment, pes, cost i gamma. No obstant això, no hi ha cap motiu per arreglar-se amb el mal rendiment i l'abast. Ningú no us dirà tot el que necessiteu saber, però tenir un sentit al cap és el primer pas cap a una construcció de la qual us enorgulleixi.
Pas 1
Desmuntar la bicicleta i desfer-se de tot, tot el que no necessita absolutament. El millor punt de partida és una vella Harley o qualsevol altra bicicleta que utilitzi una transmissió no unitària (bolt-on). Tot i que alguns poden dir-vos que els EV no necessiten transmissions, s'han equivocat per dos motius. En primer lloc, voleu accelerar la vostra bicicleta amb un parell de peus de lliura de 50 peus o 200 lliures? En segon lloc, els motors elèctrics tenen una corba d’eficiència, de la mateixa manera que els motors de gas tenen una corba de potència; mantenint el motor elèctric en la seva eficiència. A més, la transmissió d’un motor elèctric més petit i més gran que no pas d’un motor pesat enorme que proporciona un parell de rotació reduït suficient per moure la bicicleta en accionament directe.
Pas 2
Adquireix un motor elèctric sense escombretes amb un mínim de 10.000 watts (deu quilowatts) de potència. Un cavall de potència equival a 750 watts, i 13 cavalls de potència us donaran una hipotètica velocitat màxima de 74 mph en una bicicleta de 400 lliures amb un motorista de 200 lliures (suposant un 88% d'eficiència del motor). Cal buscar un motor compacte, potent i lleuger. Potser voldreu examinar la indústria d’avions elèctrics per a motors i controladors. Per exemple, l'ICare Predator 30x10 Menz S pesa una paltry 3,5 lliures i funciona a 48 volts i 211 amperis. Això arriba a 10.128 watts a 6.035 rpm, perfecte per a aquesta aplicació i per a les bicicletes de motor.
Pas 3
Fabricar una campana per adaptar el motor elèctric al seu eix d’entrada i transmissió. Si utilitzeu un motor compacte, tot el conjunt de transmissió / motor no hauria de ser molt més que el conjunt original de motor / transmissió. També hauria de ser significativament més lleuger, probablement almenys 40 lliures. Aquesta és una consideració molt important si teniu en compte la massa de la bateria que afegireu a continuació.
Pas 4
Ompliu tota la secció mitjana de la bicicleta amb piles. No voldreu convertir-vos en un paquet de bateries mòbils, però no us pot ferir. El tipus de bateries que opteu depèn del vostre pressupost. Les bateries de polímer de liti us donaran una àmplia gamma, però haureu de fer una segona ullada a la vostra bicicleta. Les bateries de cicle profund i amb àcid de plom són molt més barates, però també són sorprenentment pesants. El pes de la bateria és important perquè causa una disminució del retorn de l’abast; en algun moment, acabareu gastant més energia per moure les bateries que no pas per moure’t i la bicicleta.
Reevalua la vostra relació massa-bateria i determina si voleu o no eliminar-ne algunes i instal·lar un petit generador de gas per convertir la bicicleta en una sèrie híbrida. Un motor de 50 cc de dos temps produirà aproximadament 1,5 cavalls de potència i realment ampliarà la seva gamma de creuers al voltant del 40 al 50 per cent, com a mínim. Podeu utilitzar un generador de tensió i recarregar les bateries, fins i tot estacionant, i un generador d’1,5 cavalls de potència us proporcionarà prou energia perquè es pugui recórrer al voltant d’uns 25 mph fins i tot en una bateria morta. Un tanc de combustible, alternador i dipòsit de combustible de 1.5 CV de potència, tindrà menys de 40 lliures, aproximadament el mateix que una bateria de 50 am-hores.
consells
- Per a una bateria de plom-àcid, una ampolla d’hora d’emmagatzematge serà d’unes 0,80 lliures. Per tant, si necessiteu 300 amp / hores d’emmagatzematge, planifiqueu unes 240 lliures en bateries de plom-àcid de cicle profund. Les bateries de polímer de liti pesen aproximadament la meitat del que fan les bateries de plom-àcid, però li costarà almenys quatre vegades més.
- Per fer-vos una idea sobre els requisits de l’amplificador: una bici de 400 lliures (incloent el pes d’una bateria de 115 hores d’àcid amb plom) i un motorista de 200 lliures requereixen un mínim de 5.500 watts per mantenir 60 mph. Amb un motor de 48 volts i bateria, la bicicleta utilitzarà uns 115 aH. Així doncs, un paquet de bateries d’àcid de plom de 115 aH obtindrà 60 milles (i pesarà al voltant de 90 lliures), un paquet de 230 aH obtindrà 115 milles i un paquet de 400 aH. unes 195 milles i un pes al voltant de 290 lliures.
