Content
El motor de cursa Chevy DZ 302 va ser introduït per Chevrolet el 1967 per fer el Camaro més competitiu a la sèrie de carreres Trans-Am Sports Car Club of America (SCCA). Aleshores, la nova opció del motor Z / 28 es fabricava a una mida més petita que a la cursa SCCA. Com a resultat, aquest nou disseny s’ha convertit en una característica única que ha estat, i continua sent, molt atractiva per als aficionats a les curses de vehicles.
varetes
El motor estava construït amb varilles en un estil de canell flotant. Es va utilitzar un procés per alleugerir l'estrès metàl·lic conegut com a shot peening per fabricar varetes el 1968 i en models posteriors del DZ 302. El Peening millora la propietat del metall martellant-lo ràpidament amb peens de tir (minúscules esferes de metall) que creen cabells al superfície.
Panera d’oli
Els 302 motors es van utilitzar una cassola amb oli desfeta especialment elaborada. Els deflectors de la cassola van aturar la bomba d’oli d’alta pressió que es destapa quan s’accelera, girava les cantonades o s’atura.
cigonyal
Els cigonyals fabricats en acer forjat eren necessaris a causa de la rotació elevada del motor 302. Durant tots els tres anys, les parts del cigonyal han estat trencades, que és un procés de calor en el qual s’utilitzen productes químics per endurir les superfícies dels dipòsits. La manivela de la moda del 1967 es va fer amb revistes de canya de 2 polzades i revistes manuals de 2,5 polzades.
Col·lector d’entrada
El col·lector d'admissió va ser un doble canó d'alumini de gran alçada entre 1967 i 1969. Aquest disseny proporciona el millor avantatge a les altres parts del motor d'alt rendiment. Un lleuger canvi en el disseny del 1967 va ser un forat del termòstat que es va afegir a l’entrada. La ubicació del forat es trobava lleugerament fora de la carretera cap al costat dels conductors del cotxe.
arbres de lleves
Chevrolet va utilitzar un arbre de lleves 30/30 de sòlid-elevador en el disseny del motor DZ 302. Les mesures per a l’arbre de lleves són de .452 polzades per a l’entrada i .455 polzades per a l’elevador d’escapament. La durada de la ingesta és de 229 graus Fahrenheit. La durada de l’escapament és de 237 graus Fahrenheit. El solapament en un ascens zero és de 78 graus. El mateix disseny es va utilitzar en 327 motors d’alt rendiment el 1964 i el 1965. Tot i que els elevadors sòlids requereixen més manteniment que els elevadors hidràulics, són més fiables a altes velocitats.
Potència del motor
El petit motor de motor tenia una conservació de 290 CV a 5.800 rpm. Va produir 290 lliures de pes de parell a 4.200 rpm. L'animació i el traç són de 4 per 3 polzades.
