Content
El motor 350 C. I. V8 és un dels motors més populars i produïts en massa. Presentat el 1967, es va basar en el mateix disseny del bloc de cilindres de molts motors petits que dataven del motor original de 265 C. I. V8 introduït el 1955. S'ha utilitzat en milions de cotxes i camions fins que va acabar la producció. Encara està disponible com a motor GM, i continua sent popular entre fabricants i fabricants.
Especificacions internes
També conegut com el motor V8 de General Motors 5.7L, el 350 aconsegueix el seu desplaçament mitjançant un forat de cilindre de 4 polzades i una cursa de cigonyal de 3,48 polzades. El motor utilitza un sistema de lubricació amb buidatge humit amb una pota de 5 quats. Els pistons tenen una alçada de compressió d’1,46 polzades i estan fabricats a partir d’alumini fos, o, en el cas de models de motor d’alt rendiment, d’alumini forjat. Les barres de connexió tenen una longitud de 5,7 polzades i estan fabricades en acer forjat. El disseny de la vàlvula general (OHV) col·loca l’arbre de lleves en una línia central directament a sobre del cigonyal.
Disseny de capçal de cilindres
Des de la seva creació, el petit bloc Chevy, inclòs el 350, ha utilitzat un disseny de vàlvules aèries que utilitza dues vàlvules accionades per impuls, una per a cada vàlvula d’entrada i d’escapament. Les prestacions estàndard de 350 anys van utilitzar inicialment vàlvules d'entrada de 1,94 polzades i vàlvules d'escapament d'1,5 polzades. Els cilindres s’han fabricat i portat volums d’uns 155cc aproximadament i d’uns 60 a 70cc per als corredors d’entrada i d’escapament, respectivament. Primers 350 motors d’alt rendiment (usats a Corvettes i Z28 Camaros) utilitzaven vàlvules més grans amb cambres de combustió de 64 cc més petites per millorar el flux d’aire i una compressió més elevada. A més, els motors de major sortida utilitzaven carburadors de 4V (4 barrils / venturi) juntament amb un cronometratge més agressiu de l'arbre de lleves.
Potència de sortida
Potència variada segons el model del motor. El 350 inicial que es va oferir al Camaro de 1967 es va classificar amb 295 cavalls de força. Aquest mateix motor es va oferir en altres models el 1970, utilitzant diverses variants del mateix motor a tota la línia de models, inclosos els camions. La sortida d’energia és la següent: 1970 350 2V: 250 cavalls de potència 1970 350 4V: 300 cavalls de potència 1970 350 4V: 350 cavalls de potència 1970 350 4V: 370/360 cavalls de potència (LT1, Corvette / Z28) El 1971, es va reduir la compressió (a causa dels estàndards d’emissions més estrictes ) la producció de potència es va mesurar als Estats Units pels Estats Units. Tot mantenint el disseny general del motor, GM va modernitzar la culata i els sistemes d’inducció a finals dels anys vuitanta. Com a resultat, la potència elèctrica ha tornat a augmentar. Cap al final de la producció dels anys 350, les versions d'altes prestacions utilitzades a Corvette i Camaros tornaven a produir més de 300 cavalls de potència (1996 Gen. II 350 LT1: 330 cavalls de potència).
