Content
El retard turbo és la vacil·lació, abans de l’acceleració, quan trepitges l’accelerador d’un motor turbo. Fins a cert punt, el turbo lag té causes físiques inherents a la tecnologia de turbocompressor. Tanmateix, diferents dissenys de turbocompresor i diferents condicions afectaran el grau de retard.
Fonaments del turbocompresor
Un turbocompressor utilitza l’escapament del motor per alimentar un rotor giratori en una cambra per sobre de l’entrada del motor. La barreja aire-combustible flueix per aquesta cambra; el rotor el comprimeix i proporciona als cilindres una mescla més densa d’aire-combustible amb una energia potencial més gran.
La clau de Turbo Lag
La rapidesa amb què s’accelera el rotor a la turbocàrrega - la rapidesa amb què pot augmentar la pressió al col·lector - depèn de la pressió del col·lector d’escapament. Un motor al ralentí és quantitats relativament petites de gas d’escapament; primer el motor s’ha accelerat per augmentar la quantitat d’escapament de gas, fet que augmenta la pressió del gas d’escapament. La pressió del gas d’escapament es pot augmentar abans que el gas d’escapament pugui alimentar el turbocompressor i el turbocompressor. Des del començament d’aquest procés fins al final es necessita temps. El temps que cal és "retard turbo".
inèrcia
Es necessita més energia per empènyer un objecte. Aquesta força s'anomena "inèrcia". Es necessita més força inercial per empènyer a 200 lliures. objecte des del descans fins a la velocitat de marxa del que es necessita per empènyer a 100 lliures. objecte.
Inèrcia i Turbo Lag
El pes de les parts mòbils en un turbocompressor afecta la força necessària per accelerar el turbo. Un rotor turbo (de vegades anomenat "vena" o "roda") format per aliatges molt lleugers produirà menys retard turbo que un rotor més pesat perquè es necessita menys força inercial per accelerar-la, menys massa. També, un disseny de rotor compacte requereix generalment menys força centrífuga i per tant accelerarà més ràpidament que amb un rotor de diàmetre més gran.
Condicions de conducció
Les condicions de conducció i els diferents dissenys de transmissió també afectaran el retard. Un motor que ja gira per sobre dels 3.000 RPM té més energia al sistema que un motor al ralentí; sistemes amb major energia interna sempre superaran el turbo lag més ràpid que els sistemes d’energia inferior. De la mateixa manera, els dissenys de transmissió que mantinguin els revolucions elevades del motor produiran menys retard turbo que els que requereixen acceleracions i desacceleracions brusques del motor en els punts de desplaçament.
