Content
Els motors són tan complicats que, si no haguessin estat en producció durant un segle, no seria probable que funcionessin realment. El funcionament adequat del motor depèn d’un equilibri molt precís de la barreja aire / combustible, temporització de les guspires i gestió d’escapament; qualsevol desviació d’algun d’aquests paràmetres provocarà un mal funcionament, que sovint s’expressa com a “onada” (cicles d’acceleració / desacceleració ràpids).
Paràmetre de caça
Gairebé totes les condicions de sobrecàrrega que tenen els motors injectats amb combustible tenen a veure amb la "caça de paràmetres". Quan l'ECM (mòdul de control electrònic, conegut com "l'ordinador") espera, ajustarà automàticament la presa d'aire, la injecció de combustible i el calendari. la línia. La caça de paràmetres és un procés de prova i d’error i cada vegada que el motor cau potència es compensarà gairebé sempre amb massa / massa poc combustible o avançament de temps. Aquest cicle de caiguda / sobrecompensació és el centre de tots els problemes que es poden produir.
Filtre de combustible obstruït
Un filtre de combustible mal obstruït reduirà la pressió del combustible que l'ECM ha d'obrir més els injectors de combustible per mantenir la mateixa quantitat de cabal. Una vegada que l'ECM ha "enganxat" eficaçment els filtres de combustible a la posició oberta, la pressió del combustible augmenta ràpidament, cosa que genera més combustible al motor del que necessita. L’ECM es compensa mitjançant la injecció dels injectors, donant lloc a una altra baixada de pressió del combustible i a la renovació del cicle en augment. Els injectors de combustible contenen filtres de malla molt fins, que es poden obstruir fàcilment amb el mateix tipus de sobrecàrregues.
Gasolina dolenta
Després de passar una estona a l’emmagatzematge, la gasolina començarà a reaccionar amb l’oxigen que l’envolta i perdrà potència. Aquest procés d'oxidació és una combinació de diòxid de carboni, aigua i contaminants com òxids nítrics i molècules de carboni soltes. Un cop el motor comença a ingerir aquesta benzina "cremada prèviament", el seu ECM llegeix la temperatura d'escapament com una condició de "cremada magra" (massa aire). A l’intent d’ajustar-se, l’ordinador injecta més combustible dolent, que essencialment redueix la flama als motors de les cambres de combustió. Una vegada que l'ECM detecta una falta de combustible, es torna a la injecció de combustible, es torna a inclinar i ha de repetir el cicle de sobrecàrrega i parada una vegada i una altra per continuar funcionant.
Les fuites de buit
Les fuites de buit poden provocar un excés de consum en alguns motors, però depèn del tipus de sistema d’injecció de combustible. Els sistemes MAF (flux d’aire massiu) utilitzats en el camp de la vàlvula d’acceleració (cos d’acceleració) i la injecció de combustible. Les fuites de buit en els sistemes MAF solen provocar un ralentí, però sovint no es produirà un augment en el creuer. Altres automòbils utilitzen sistemes MAP (pressió de l'aire col·lectiu) que extrapolen el flux d'aire de les varietats d'admissió de la pressió interna de l'aire. Aquests sistemes són més propensos a sobrecost mentre estan sota la influència dels sistemes MAF.
